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充电桩建设困难重重 从用电端的适应性入手如何?

导读: 车位被占、充电排队、付费困难,电动车充电困难的几个栗子,也许极端,并非所有电动车主都会遇上,但确实是会发生在电动车主们身边的事情。充电设施少,支付平台乱,更别提快充了,干脆就让大家无电可充。

  车位被占、充电排队、付费困难,电动车充电困难的几个栗子,也许极端,并非所有电动车主都会遇上,但确实是会发生在电动车主们身边的事情。充电设施少,支付平台乱,更别提快充了,干脆就让大家无电可充。

  自家拉电线充呢?第一个问题就是——安全。安全确实是个问题,对电力系统陌生的人,视觉冲击会很大,甚至会对电动汽车的安全性产生质疑。

  正规电桩不够用,私拉乱接不安全。就没个地方充电么?我看过很多谈到充电桩的困境,解决之道基本是多建设。而新建,要么批到地皮,要么改造现有车位,协调工作门槛高,基本是从现有捉襟见肘的公共停车资源上再挖一块。加上电桩动则成千上万的售价,还有敷设线缆,后期维护等成本,实在是步履维艰。最终就是归结于呼吁某某给政策、给补贴。然后……等吧……黄金地段寸土寸金,停车本就一位难求。为让你电车充电,谁投资,谁负安全责任?吃力不讨好的事情,谁爱干谁干。

  所以我想,既然新建所面临的困难短期内无法解决,等不来,靠不住,何不换个角度,从用电端的适应性入手如何?

  一、需要解决“有”的问题

  电动汽车充电,因为用电电流大、因为安全要求高,所以需要专用线路、专用电桩、专用接口。所以,各种“专业”要求下,在电网遍布的城市却没地方充电!这因果关系合理么?

  按我理解,这是把吃饱和吃好的要求搞混了。用吃不好的理由,让自己没得吃。该同情、支持、补贴?这不是穷讲究嘛。立足现实,实事求是的精神只是口号么?

  据我所知,一般电桩慢充的标准是220伏16安约3.5kw,即每小时能充3.5度。20度左右的车子,6-7小时能充满。家里电路普遍的壁插额定电流是10安,因此只有空调插座才行。但一般家里的空调插座就那么一两个,所以只能看着家里遍地的壁插干瞪眼。壁插的功率差不多2kw,充1小时是2度多。那如果牺牲三分之一功率,把充电电流限定为10安,甚至更低,会是什么情景呢?

  很多家用的吸尘器、吹风机、电暖器的功率都已经达到2kw了。就是说,从技术上,有家电的地方就能给电动汽车充电。有条件充电的范围等同于与电网的覆盖范围,基本可以说走到哪充到哪。

  而车主追加的成本,仅仅是自备的一只长电源线插座。对供电方来说,只要自家装修的电路没太偷工减料,那追加的成本完全可以忽略。至于普通充电站所需的前期地皮、动则上万的充电桩、线缆敷设等投入,后期运行、检修成本,完全为0,无需哭着喊着要政策,要补贴。

  技术可行,成本低廉,应该算是能解决“有”得充电的问题。

  举例来说,车主修齐的iEV5慢充电流约14安,插上普通壁插的结果如图1、2。而我买的某电动车的标称电流确实也是需要16安,而我实测电流是10安(如图3),正好与家用壁插的额定电流等同。因此我大胆地在人家给电动自行车充电的插座上安全充满。

充电桩建设困难重重 从用电端的适应性入手如何?

图1

充电桩建设困难重重 从用电端的适应性入手如何?

图2

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