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松下电池独占销售额4成 LG三星不及比亚迪

导读: 根据EV Sales公布的数据显示, 2015年松下消费型电动汽车锂电池销量达到4552兆瓦时(MWh,1兆瓦等于1000千瓦),市场份额占40%,是最大的电动汽车电池生产商。比亚迪排在第二位,份额14%。

    根据EV Sales公布的数据显示,2015年松下消费型电动汽车锂电池销量达到4552兆瓦时(MWh,1兆瓦等于1000千瓦),市场份额占40%,是最大的电动汽车电池生产商。比亚迪排在第二位,份额14%。排在第三位的是LG化学,市场份额连续2年保持在13%。NEC和日产的合资公司AESC(全称AutomotiveEnergy Supply Company)排在第四位,三星排在第六位,排在第七位至第十位的分别是Epower、北京普莱德、中航锂电(洛阳)有限公司、万象,全都是中国企业。

  松下,特斯拉,保时捷

  纵观市场格局演变,松下的岿然不动首先要得益于在自己生产的基础上不断扩展规模,比如与丰田创办合资公司PEVE专注于燃料电池、能源电池的生产,同时还收购了三洋电机,与特斯拉共同建造Gigafactory超级电池工厂。

  据媒体报道,松下将撤回到2018财年(截至2019年3月)合并销售额增至10万亿日元的业绩目标。调整为在不设期限的情况下,力争实现9万亿日元的目标。松下今后将以车载电池等面向企业的产品为核心,提高收益力。

  近日,海外媒体报道称保时捷计划在2020年之前将Mission E电动概念跑车的量产版本车型投入生产,该车只需要15分钟时间就能充满80%的电量,保时捷将其充电系统称之为“PorscheTurbo Charging" 。而特斯拉Model S达到80%的充电量需要半小时。

  据悉,保时捷目前正在考虑博世与松下两家公司,这两家公司都有生产汽车电池的相关经验。博世是世界上最大的汽车零部件供应商,此前曾与三星合作,为菲亚特500E电动汽车供应电池。而松下目前则是特斯拉电动汽车的指定电池供应商,与特斯拉合作在内华达州建立了Gigafactory,几乎为硅谷的所有汽车制作商提供电池。

  保时捷表示不会与同一集团旗下品牌奥迪使用相同的供应商,这就意味着奥迪旗下电动车使用的LG与三星两家公司的电池基本不会出现在保时捷身上。

  同一个电池,不同的电动汽车

  电动车品牌众多,但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。如果从供应关系来看,仿佛全世界的新能源电动车们几乎都被日韩电池大佬们承包了。也许电动汽车会贴上不同的品牌名,但实际汽车中的电池是来自于同一个供应商。

  在北美,电动汽车电池市场基本被日本企业主导,然后是韩国企业。日本松下占了份额的56%。松下和其它日本供应商合计占北美市场份额的72%。

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