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“吨百公里电耗”解析 或将成为乘用车补贴标准

导读: 近日来,纯电动乘用车或将第一次引入的“吨百公里耗电量”的指标引人注目。这一指标的具体含义是什么?将有什么影响?

  近日来,关于中央对新能源汽车补贴方案调整的消息引起广泛关注。媒体记者确认,网上流传的版本只是阶段性的讨论稿,最终政策仍在制定中。在流传的讨论稿中,纯电动乘用车补贴标准中第一次引入的“吨百公里耗电量”,要求吨百公里电耗不超过13kWh,引人注目。这一指标是什么?有何影响?

  我们分析了新能源汽车目录的车型,有几款微型电动车如果不提升指标,在”吨百公里电耗“上可能无法达标,会被清理出补贴范围,而大型车则不会受此指标影响。”吨百公里耗电量“看似公平,因为各个吨位的车型可以在一个能耗标准上比拼。但我们追求的是车辆能耗的绝对下降,假如人人都开大型电动车,即便吨百公里电耗下降了,我们总体的能耗还是提升的。因此,如果这一指标被采纳,很可能呈现出鼓励大型车和打击微型车的效果,与节能减排的目标背道而驰。

  “吨百公里电耗”解析

  小编先解释一个概念,什么叫做吨百公里电耗?

  燃油车有百公里油耗,电动车有百公里电耗,也就是您开着电动汽车跑100km所消耗的电量。那么吨百公里电耗是个什么东东呢?简而言之,百公里电耗除以车辆的车重得出的数字。

  不过,官方指标的计算方法更为严谨。小编多方求证,新政策要求的“吨百公里电耗”指标计算方式是这样的:

吨百公里电耗或将成为乘用车补贴标准 新政鼓励大型车?

  这里“单次试验循环”指的是车辆在进入公告之前,都要进行的公告准入试验。单次试验循环就是以车辆半载的状态从满电跑NEDC工况(综合工况)试验。“单次试验循环实测电量”指的是车辆跑完NEDC工况后,重新充满电所需要的充电量。

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