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动力电池技术之争激烈 谁能实现弯道超车?

导读: 电动汽车的发展在2016的开头就走的颇为不顺,去年电动车“退补”的余波未尽,今年工信部“三元锂电暂停令”,又将动力电池的安全性推上了风口浪尖。一波又一波的阻碍,无非来源于锂电的两个短板,安全性和成本。

  电动汽车的发展在2016的开头就走的颇为不顺,去年电动车“退补”的余波未尽,今年工信部“三元锂电暂停令”,又将动力电池的安全性推上了风口浪尖。

  一波又一波的阻碍,无非来源于锂电的两个短板,安全性和成本。即便是行业翘楚特斯拉,也时不时“摊上事”。从去年新闻报道的几起特斯拉起火的事件来看,三元锂电池遇穿刺会短路喷火,正是其层层盔甲下的“软肋”。

  而另一种及其常见的电池,在锂电各种各样的话题背后,显得十分平静,那就是镍氢电池。

动力电池技术之争激烈 谁能实现弯道超车?

镍氢电池在玩具车、遥控器、鼠标等家用电器上很常见

  镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池,具有长寿命、稳定安全,无污染等特点,是最成熟的电池技术之一,已经在汽车动力电池领域得到了广泛应用。和锂电池的高能量密度相比,容量是镍氢电池最大的限制。哪怕是最先进的纯电动汽车,行驶里程还赶不上一辆普通的小轿车。因此,其主要是用作对电池容量要求较低一点的混动车的动力电池。

  若撇开电池容量的限制不谈,镍氢电池的长寿和安全才是其得到广泛运用的核心原因。

  镍氢电池在保证浅充浅放的情况下,可以做到比锂电池更长的寿命,因此混动系统一般把电池的电量维持在40-80%之间,这种使用方式可大大的延长电池使用寿命,所以路上跑了10年的普锐斯还好好的。

  电池的安全性则是世界性难题,对其讨论永远都只是相对而言的。镍氢电池的安全性是由其自身电解质的特性决定的,学过化学的都知道,氢是较活泼的,可与大部分的元素反应,然后生成氢化物,从而避免电池内部形成高压环境。也正是这一点,决定了镍氢电池的安全性比锂电池要好。

动力电池技术之争激烈 谁能实现弯道超车?

镍氢电池工作示意图

  但是,这一切都是基于电池本身理论而言的。一旦搭载在汽车上做动力电池使用,则要面临着更加严苛和恶劣的条件。那么,混合动力车都是怎么做的呢?

  电池寿命——要不要换电池?

  不少的消费者都知道,频繁的过充过放会造成电池蓄电能力的快速衰减。这样的道理在动力电池上同样适用。

  那么汽车厂家的解决方案是什么呢?我们以走在混动领域前沿的丰田为例,其在2015年已经投产了搭载国产混动系统的车型。

  丰田雷凌双擎通过电池管理系统,将电池容量控制在一定的范围内,同时发挥镍氢电池在此区间循环寿命长的优势,实现电池的“浅充电、多循环”,避免过充过放电导致的加快老化,从而保证电池的使用寿命。

动力电池技术之争激烈 谁能实现弯道超车?

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