侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

电池管理由谁来做:整车厂or电芯厂?

导读: 在他看来,电池管理系统必须和产品、三电控制系统以及整车开发环境紧密联系在一起,而不是进行单纯的电池保护。“不能从电池安全角度来考虑问题,而是要从用户安全角度来看。”

  在新能源汽车电池安全领域,美国UL2580安全认证是在全球范围内最严苛、最专业的认证标准之一。“如果不做这样的认证,也许我们可以省1千-2千万的研发成本。”上汽技术中心副主任朱军如是说。那么,为什么上汽要做这样的非强制性认证呢?朱军在现场就如今的电池安全问题表达了自己的观点。

  电池管理由谁来做?

  关于这一问题,朱军的回答非常确定:“整车厂比电芯厂更有资格来做电池管理系统”。在他看来,电池管理系统必须和产品、三电控制系统以及整车开发环境紧密联系在一起,而不是进行单纯的电池保护。“不能从电池安全角度来考虑问题,而是要从用户安全角度来看。”他举例称,如果电池系统检测到异常而中断电源,从电池安全角度来看是个正常选择,但从用户角度来说,如果正在高速公路或陡峭的山坡上行驶,这无疑是致命的。

  “所以上汽的优势首先是站在巨人的肩膀上,另外就是把我们对安全的理念、对整车的资源、对三电控制的做法一起整合了起来,用于定义我们的电池管理系统。”朱军称,虽然目前上汽电池管理系统的控制性硬件交由供应商来代工,但上汽拥有独立的知识产品,供应商也不能将这套系统卖给其他企业。而最终的安全把关,则交给了UL。“上汽是全球第一家在所有的电池管理系统上都通过了UL管理测试的车企,而且以后所有的新能源产品都要通过此项认证。”

  “不应以‘路线之争’拍案”

  e950用的是三元锂电池,而如今,此类电池与磷酸铁锂电池的安全性在政策的导向上仍存在争议。对此,朱军表示,做得好的三元系统可以比做得不好的磷酸铁锂系统要安全得多,而UL认证则可以证明这一点——根据UL认证标准,荣威e950经过了火烧、浸水、跌落、短路、针刺等一系列极端滥用试验,模拟了用户在使用过程中的各种极端情况,有效保障了车辆的安全可靠性。

  “国家不应用路线之争来解决问题,而是应以安全系数来说明问题。那么如何定义安全与否?就是应该通过权威的标准,而并非指定说哪条‘技术路线’是最好的。”朱军表示。

  是否暗藏出口计划

  由于UL认证同时也是产品出口北美时的重要门槛,因此也提出了关于荣威新能源产品出口的规划。对此,朱军虽然没有正面回答,但是也表示,上汽捷能公司的任务之一就是成为“世界著名汽车公司“,这其中就包含了拥有自主的核心技术,以及在全球市场占有份额和品牌知名度。“捷能公司目前并急着赚钱,但是我们带着上汽的任务——让全球来认识。”朱军称,除了坚持做UL认证外,上汽在新能源产品的软硬件上已经采用了很多国际标准。“肯定是想要走出去的,而且很快大家就会看到采用了新能源技术的MG产品在欧洲和东南亚市场销售。”

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号