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电动汽车BMS的功能分配

导读: 前段时间大众汽车(Volkswagen)宣布召回在美国销售的电动版高尔夫轿车(e-Golf),原因是其电池管理系统可能会将内部电流浪涌当成电流临界条件,从而导致车辆的电动马达突然熄火。

  前段时间大众汽车(Volkswagen)宣布召回在美国销售的电动版高尔夫轿车(e-Golf),原因是其电池管理系统可能会将内部电流浪涌当成电流临界条件,从而导致车辆的电动马达突然熄火。首先我们来看一下Volkswagen的电池结构

  电动汽车高压电池管理系统

  这里大概率的情况是,电池管理系统检测到了高的电流脉冲,然后进行了保护,这个故障的等级定义比价高。

  电动汽车高压电池管理系统

  我们在考虑这个事情的时候,可以把德系的架构都拿来看看,其实是属于将电池管理系统至于比较高等级的(BMS主模块ASIL C)。

  电动汽车高压电池管理系统

  我是觉得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面,我们做如下分析:

  一)测量功能:

  1)基本信息测量:电池电压,电流信号的监测,电池包温度的检测 电池管理系统有着最基本功能就是测量电池单体的电压,电流和温度,这是所有电池管理系统顶层计算、控制逻辑的基础 。

  2)绝缘电阻检测:电池管理系统内需要对整个电池系统和高压系统进行绝缘检测。

  3)高压互锁检测(HVIL):用来确认整个高压系统的完整性的,当高压系统回路完整性受到破坏的时候启动安全措施。

  二)估算功能

  1)SOC和SOH估计:核心也是最难的部分

  2)均衡:出现单体之间SOC×容量不均衡的时,通过均衡电路进行调整。

  3)电池功率限制 :电池在不同的SOC&温度下,其输入和输出的功率是有一定限制的。

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