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北京车展新能源汽车成主角 动力电池回收再引关注

导读: 在人们热衷于新能源车的背后,新能源车相关的电池污染处理问题依然备受业内关注。汽车专家王萌表示,"国外厂商相对偏重技术转化,增程、双擎为主比较慎重,而国内厂商追新能源车热情高涨,但未来车辆及电池如何处置,考虑得还不够。"

北京车展动力电池回收再引关注

  两年一度的北京国际汽车展览会正在北京举行,吸引了来自全球14个 国家和地区的1600多家参展商。与往届不同的是,本次车展呈现出一半传统汽车,一半新能源汽车的特点。车展还专门在老国展8号馆设立新能源车展区,展出市面最流行的车款。在现场不难发现,大部分厂商都把新能源汽车摆放在最醒目的位置,可见新能源汽车成为本届车展名副其实的"主角"。

  不过,在人们热衷于新能源车的背后,新能源车相关的电池污染处理问题依然备受业内关注。汽车专家王萌表示,"国外厂商相对偏重技术转化,增程、双擎为主比较慎重,而国内厂商追新能源车热情高涨,但未来车辆及电池如何处置,考虑得还不够。"

  邦普集团汽车循环公司总经理余海军在曾某论坛公开指出,业内推算2015年动力电池报废量应在4.5万吨左右,但是调查数据显示实际回收处理量仅为5千吨,即仍有4万吨报废动力电池不知去向,令人担忧。

  非法回收难追溯

  据了解,已经有一批动力电池流入非法回收商手中。

  一般来说,动力电池退役后,还存在70%左右的容量,还能继续用在要求稍低的设备上,转手贩卖即可以实现盈利。

  非法回收商的处理动力电池的门槛并不高,在最简陋的条件下,利用一些简单的拆解工具就可以把电池包拆解成模组或单体,直接销售给电动摩托车厂家等企业。

  余海军提醒,退役动力电池非法拆解所得的电池模组或单体,我们可以称之为B品,并不等同于新产品,经过使用的动力电池,其状态是不可预知的,循环次数可能是几千次也可能是几百次,也就是说它的使用寿命并不能保证,B品流入市场明显存在欺骗消费者的嫌疑。其次,B品在使用过程中,也存在热涨、漏液、短路等风险,动力电池非法回收应谨慎防范。

  今年2月发布的《废电池污染防治技术政策》(征求意见稿)中,动力电池被纳入了污染防治对象当中。报废动力电池污染防治应遵循污染物从源头削减、过程控制与末端治理相结合的综合防治原则,体现生态设计、绿色回收与资源循环利用的理念。

  矛盾之处在于,既然动力电池属于污染防治对象,本应从前端就纳入到生产者责任延伸机制管理中,并且在流通的各环节中是可追溯的。现实却是,动力电池回收拆解缺乏监管,非法拆解的B品依然可以按照普通商品进行销售和流通,这意味着谁都能买,且无法溯源。

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