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如何消除对动力电池安全性的质疑?

导读: 据不完全统计,2016年第一季度,纯电动汽车共发生13起燃烧事件。每当有此类事故发生时,人们总是将矛头指向动力蓄电池的安全性问题。不得不说,作为纯电动汽车的“芯脏”,动力电池已经成为影响纯电动汽车健康发展与成败的关键问题。

  充电时着火、行车中自燃,对于偶有发生的纯电动汽车安全事故总能引发人们的热切关注。据不完全统计,2016年第一季度,纯电动汽车共发生13起燃烧事件。每当有此类事故发生时,人们总是将矛头指向动力蓄电池的安全性问题。不得不说,作为纯电动汽车的“芯脏”,动力电池已经成为影响纯电动汽车健康发展与成败的关键问题。

  为啥电动车出事故总能“上头条”?

  每当发生纯电动汽车燃烧事件,总是不可避免地出现在话题榜首。虽然并非每起事故原因是由“电池”所引起的,但在人们心中仍对纯电动汽车存有一丝“恐惧”。毕竟,就连我们经常使用的手机电池都能引起自燃,更何况是搭载大量电池组的纯电动汽车呢?

  虽然相比于电池,汽油是更易燃易爆的,但由于受众对动力电池的认识程度较低,伴随着安全事故的发则进一步增加了人们的恐惧心理。

  电池安全保障迫在眉睫

  “新能源汽车动力蓄电池安全性真的靠谱吗?”在此前,我们常常会对纯电动汽车产生各种质疑。6月15日,在“知势˙DENZA腾势技术公开课”上,腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟就对电池安全性问题进行讲解。

  以腾势纯电动汽车为例,在电池安全设计上,需要遵循三个原则,即电池单体、电池模组、电池系统,分别采取安全措施。

  腾势采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池,一共有144个单体串联而成,总共分成8个模组,其中包括4个24节的模组、2个16节和2个8节的模组,整个电池系统重量650公斤。在黄伟看来,这是目前最安全的电池材料。而在电池系统中,并非仅仅放置几个模组电池包那么简单,还需要包括电池包的托盘、高压配电箱等部件以及电池管理系统。其中电池管理系统需要采集每一节电池的单节电池的电压、温度等信息,还需实现一些被动均衡的功能。

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