侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

【技术】客观论述车用动力电池主动均衡技术

导读: 这些测试项目验证了大电流主动均衡技术在控制电池一致性的作用;在乘用车(包括:运动型和家用型)及专用车(物流车)等模式下,均衡电流与标称(总)电流的比例关系;在实际道路测试时,每百公里能耗等。

  声明:本文引用的实验测试数据已经获得Certmap Systems公司的许可,这些数据是首次在国内披露,包括:电池系统循环寿命测试和车辆实际工况测试。

  这些测试项目验证了大电流主动均衡技术在控制电池一致性的作用;在乘用车(包括:运动型和家用型)及专用车(物流车)等模式下,均衡电流与标称(总)电流的比例关系;在实际道路测试时,每百公里能耗等。

颠覆传统主动均衡理论的“黑科技”

  本文引用的测试数据是对主动均衡技术的客观描述,并非否定其它现有的电池类型方案以及其它类型的电池成组方案。

  1. 电池系统在试验室的测试数据

  “电池系统能耗测试”项目是Certmap Systems与中科院深圳市先进技术研究院电动汽车动力实验室共同完成的,测试方法参照《GB-T18386-2005能量消耗率和续驶里程试验方法》(见附件)及《附录A实验性行驶工况》,测试条件:模拟“市区+市郊”工况,充电截止电压4.2V,放电截止电压3.0V。

颠覆传统主动均衡理论的“黑科技”

图1 电池系统电能输入效率测试

  图1中,关闭主动均衡控制的160次循环测试中,前20次的输入效率保持在95%以上,一个非常平稳的输入效率,这就是“首20次循环现象”;在20次以后的测试中,电池系统的输入效率随充放电次数下降(充电和放电条件不变),在第40次时,约为90%,在第70次时,约为80%,在100次时,已经降到70%,而在第160次时,约为55%。

  开启主动均衡控制后(均衡电流为25%,电池系统相同),从第160到180次(合计20次循环),输入效率恢复到85%-95%之间。

  以上测试说明:

  a 无主动均衡管理的电池系统,其输入效率随着充放电次数衰减;有主动均衡控制的电池系统,其输入效率可以保持在一个非常稳定的高效的区间。

  b 有主动均衡管理的电池系统,电池一致性劣化被可靠地控制,所以,电池系统的输入效率非常高,这意味着,充入的电能也更多,毫无疑问,实际续航里程也最远。

  c 均衡电流足够大时,一致性劣化可以被控制。

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号