侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

一大波新能源汽车或停产 消费者愿意为国产电池埋单吗?

导读: “双目录”联动(动力电池目录和新能源汽车目录)的准入条件看来是板上钉钉了,除了自己拥有电池厂的比亚迪独善其身,江淮、广汽、北汽、长城、华晨等跟外国电池厂“结对子”的车企们捉襟见肘,号称“中国最美电动车”的江淮iEV6S上周就因电池问题“被停产”。

  或许在很多普通消费者看来,日韩电池企业在第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中悉数出局,这件事有点晦涩,所以小编这么简单归纳了一下:

  日韩电池没进目录→国内新能源整车企业没电池用了→明年5月起,再用日韩电池的新能源车将不再享受补贴→用了国产动力电池的新能源车,消费者认还是不认?

  坦白说,现在国人在买自主品牌新能源车的时候,很少有人会去关注用的是哪家的电池,这下倒好,全国人民都知道,原来我们之前的新能源车里,一多半都用的是日本和韩国电池,在纳闷国产电池去哪了的问题之外,一个很现实的问题就来了,别人买早了用的是日本或韩国的电池,轮到我买就是国产电池,瞬间失衡!

  6月20日,工信部装备工业司公布了第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称“目录”)企业目录,日本松下、三星SDI、LG化学等日韩电池巨头“果然”再次落选。截止目前,已有57家电池企业进入前四批企业目录,仍旧没有一家外资企业。

一大波新能源汽车或停产 消费者愿意为国产电池埋单吗?

  按照最新的规定,今年5月1日起,新能源汽车若使用没入选目录的电池产品,将无法进入新能源汽车推广应用推荐车型目录,从而无法获得补贴。尽管工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿),放宽了对在售车型的限制——对所用电池未进入目录的车企将给出一年的过度调整时间。

  一大波车企因为电池问题要停产了

  “双目录”联动(动力电池目录和新能源汽车目录)的准入条件看来是板上钉钉了,除了自己拥有电池厂的比亚迪独善其身,江淮、广汽、北汽、长城、华晨等跟外国电池厂“结对子”的车企们捉襟见肘,号称“中国最美电动车”的江淮iEV6S上周就因电池问题“被停产”,大家都忙不迭地找起了备胎。

  现在的全球动力锂电池行业形成了中、日、韩三国鼎立的格局,三个国家的电池产量占全球总产量的90%以上。其中,又以日韩占据绝对主导地位,日本的市场份额高达52%,韩国为30%,中国仅为8%。

  目前国内市场,涉及动力蓄电池配套生产企业有170多家,但实际上,可以进入到整车供应链的生产企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等不足10家,而三星SDI、LG化学就“拿下了”国内20余家车企。

  养鲶鱼却养出了一群鲨鱼

  从行业战略发展角度来看,我国大力发展新能源车,是为了占据未来汽车行业制高点的战略举措,而绝不是想把整个产业链变成又一个组装车间。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号