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车用动力电池回收警报已响 2018年需求或爆发

导读: 据一位销售人员讲,店里目前在售的“最老”的电动车是2014年推出的 ,客户也是近一两年才买车的,谈电池回收还为时过早。这位销售人员并没有撒谎,私人用户真正买卖电动车确实从2014年才开始上量。但是,这是否就可以认为车用动力电池回收报废还为时过早?

  北京北五环外某汽车城,一位电动车销售员正在对来店看车客户如数家珍,但当被问到电池回收的问题,“应答自如”转变为“一头雾水”。

  “按8年10万公里的话,应该还有很多年才涉及电池报废吧,反正目前我们店没有遇到此类问题。”据他所讲,店里目前在售的“最老”的电动车是2014年推出的 ,客户也是近一两年才买车的,谈电池回收还为时过早。

  这位销售人员并没有撒谎,私人用户真正买卖电动车确实从2014年才开始上量。但是,这是否就可以认为车用动力电池回收报废还为时过早?

  警报已响

  “原本就不长的续航里程已经越来越短”,最早一批开始在北京远郊区县试点电动出租李师傅告诉笔者。不愿署名的行业人士也验证了这一点,“最早报废的肯定是电动出租车和电动大巴,大概1-2年前,深圳的出租车就换过一批电池。

车用动力电池回收警报已响 2018年需求或爆发

  据她透露,首批电动大巴大概从2008年奥运会就开始运行,而2011年左右部分大城市开始试点电动出租车。”一般来说,早期的电池技术和水平相对较低,原本续航里程就短,而且很多出租车月行驶里程超过1万公里,日充放电频次超过2次。“因此,第一批电动大巴和电动出租车的电池已经到了该淘汰的时候。

  中国汽车技术研究中心曾披露一组数据,2015年动力电池累计报废量约在2-4万吨左右。如果数据属实,这些少量报废电池去了哪里?

  由于早期电动车产品,无论是电动大巴还是出租车,几乎都是车企跟政府合作项目。作为外部的媒体难以跟踪废旧电池的流向。但是经过笔者的多方调查,还是寻到一点蛛丝马迹。

  在某问答贴吧上,一位显然是私人作坊的网友询问磷酸铁锂电池的拆解事宜,据他透露,其拆解的电池来源于国内销量不俗的某知名电动车企业,是从该企业工厂回收的不合格电池。碰巧在另外一个场合,该企业相关负责人在被问到如何处理报废电池时,含糊其词。在另外某汽车论坛上,一位网友称其用”收废品“的方式,获得另外一家知名电动车企业的一辆报废试验车,内含完整电池组。

车用动力电池回收警报已响 2018年需求或爆发

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