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充电桩的尴尬处境:一边充电难一边闲置

导读: 记者此前都对充电桩实际使用情况作了调研,发现各省市充电桩的闲置率都不低,很多充电桩上面已落满灰尘,充电桩前停车位基本被燃油车“霸占”。一边是一直被诟病的充电难充电设施少的问题,另一边是充电桩多闲置没有充分利用的问题,这种矛盾情况为何发生?

  媒体报道,据国家能源局有关负责人介绍,截至今年6月底,全国已建成公共充电桩8.1万个,较2015年底增长65%;随车建成私人充电桩超过2.5万个,较2015年底增长约12%。

  数据是相当漂亮的,但实际使用情况可能不容乐观。不少记者此前都对充电桩实际使用情况作了调研,发现各省市充电桩的闲置率都不低,很多充电桩上面已落满灰尘,充电桩前停车位基本被燃油车“霸占”。

充电桩之痛:一边充电难一边闲置

  一边是一直被诟病的充电难充电设施少的问题,另一边是充电桩多闲置没有充分利用的问题,这种矛盾情况为何发生?

  归结起来还是几个原因,其一,充电桩选址不理想。为了让更多人能用,很多充电桩可能都建在较偏远位置较宽的地方,很多市民或许根本不知道,或许是懒得去充,如果是插电式混动车型,可能依旧直接用燃油支撑动力。其二,虽然国家对新能源车的推广不遗余力,车主一碰到物业,什么优惠政策都用不了,目前仍有很多小区无法顺利安装充电桩,原因是空间限制、小区不便管理等等,这也导致一些小区内的充电桩无人问津。其三,充电桩安装费用不便宜。目前安装一个充电桩的费用大概需要1万元以上,即使车主可以自己安装一个充电桩方便使用,但为了节省成本大多数还是会选择公共充电桩。所以降低充电桩建设成本其实也是推广新能源汽车一个要解决的问题。

  乘联会数据显示,今年6月新能源车生产6.6万台,激增89%,新能源狭义乘用车销量3.4万台,激增163%。上半年销量是12万台,增135%。即使其中有相当一部分为公务用车或者出租车等,并非私人市场销售数据,但充电桩的需求不会少。充电桩闲置问题并非集中在某个地区,从调研情况,各省市都有出现,由此看,相关部门还需继续加强对充电桩位置的宣传了。

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