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氢燃料电池汽车商业化还须迈过哪些坎儿?

导读: 近日,由佛山飞驰汽车制造有限公司发起的飞驰氢能源汽车项目落户佛山(云浮)产业转移工业园。预计2016年下半年,国内首批量产的氢燃料电池将在广东佛山、云浮两地投入商业化示范运营。我国新能源汽车产业也将有望开启“氢燃料电池时代”的新篇章。

  近日,由佛山飞驰汽车制造有限公司发起的飞驰氢能源汽车项目落户佛山(云浮)产业转移工业园。该项目为氢燃料电池客车生产项目,年生产能力为5000辆。预计2016年下半年,国内首批量产的氢燃料电池将在广东佛山、云浮两地投入商业化示范运营。我国新能源汽车产业也将有望开启“氢燃料电池时代”的新篇章。

氢燃料电池商业化还须迈过哪些坎儿?

  氢燃料电池车一直被业界誉为新能源汽车的“终极模式”。在理想状态下,由可再生能源生产的氢气在燃料电池中发生电解,释放能量供给车辆运行,并产生毫无污染的氧气和水。然而如此环保的氢燃料电池汽车,在2015年的全球销量仅为2000辆左右,而中国的产量仅有10辆。除日本丰田和韩国现代已经开始氢燃料电池车的商业化运营外,国内外各大车企、科研机构的氢燃料电池汽车多处于概念车或实验室阶段。对于中国新能源汽车市场而言,要想迈进“氢燃料电池时代”,还须迈过哪些坎儿?

  成本这道坎

  首先是氢燃料电池技术成熟度问题。自从1873年英国人罗伯特·戴维森制造出了世界上最初的可供实用的电动汽车以来,电动汽车相关技术已经进行了140多年的发展和积累,而第一辆燃料电池汽车在1994年才诞生于世,氢燃料电池技术发展到目前尚不足20年的时间,两种技术的成熟度完全不可同日而语。

  技术的不成熟直接导致了氢燃料电池的高成本。业内公认的影响燃料电池汽车发展的最大因素,就是居高不下的成本。使用昂贵的质子交换膜、采用贵金属铂作为催化剂,以及石墨双极板较高的加工成本,都导致氢燃料电池汽车的成本和售价远高于普通燃油车甚至纯电动汽车,并严重阻碍其商业化进程。

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