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比亚迪:燃料电池不是最佳选择

导读: 比亚迪在昨日披露的投资者关系活动记录中表示,无论是从经济性和生活效益上来讲,燃料电池都不是最好的选择。

  比亚迪在昨日披露的投资者关系活动记录中表示,无论是从经济性和生活效益上来讲,燃料电池都不是最好的选择。以下为投资者关系活动主要内容介绍:

  1、公司目前的新能源汽车销售情况及展望?

  答:2015年,比亚迪新能源汽车销售约5.8万辆,国内市场份额约20%,全球市场份额超过10%。2016年上半年,根据中汽协数据,比亚迪新能源汽车销量超过4.6万辆,国内市场份额约27%。下半年,随着更多城市补贴政策的出台和比亚迪新车型的上市,预计销量和市场份额均将进一步提升。展望2017年,比亚迪新能源汽车有望继续保持快速增长。

  2、公司认为未来比亚迪新能源车的竞争优势?

  答:我们对于公司在新能源汽车市场的地位非常自信,而这种自信来源于比亚迪自主拥有的核心技术和研发团队。一般来说,传统燃油车的研发周期为2-3年,新能源汽车的研发周期更长。比亚迪在新能源汽车领域近10年,2008年全球首次推出第一代插电式混合动力新能源车F3DM,目前比亚迪的秦、唐已属于第二代技术。此外,比亚迪研发的纯电动出租车E6目前在深圳已运行5年,累计行驶里高达3亿公里,单车最高行驶行程达70万公里,这些大数据及经验的积累都可以为比亚迪新车型的研发提供基础和支撑。

  3、公司在汽车电子方面是否有所投入?

  答:公司很早就已经在汽车电子方面进行了投入及技术储备。公司于2013年就已经成立了专门的汽车电子研究部,目前已有1600多名专职研发人员,4000多种产品。全景影像、远程监控、云服务、遥控驾驶等技术也已得到使用,今年,我们也将在2016款唐上搭载盲区监测、车道保持、车道偏离预警等技术。

  4、如何看待燃料电池?

  答:首先,燃料电池的发展需要相关配套设施的支持,与用磷酸铁锂电池和三元电池不同的是燃料电池需要一套完全独立的能源系统,从前端氢的生产、运输、储存、到加氢站的建设,必须全部单独设立,无法像电动车一样依靠现有的电网系统;其次,从燃料电池上游氢的制备来看,目前主要有两种方法,一种是电解水法,这种方法用电将水电解为氢气和氧气,再将氢气转化为电能,能量的损耗远远大于直接充电;第二种是化工制备,过程中会产生有毒气体一氧化碳。因此,无论是从经济性和生活效益上来讲,燃料电池都不是最好的选择。

  5、公司新能源汽车海外市场的拓展情况?

  答:目前公司的新能源大巴和出租车已经拓展至海外诸多国家和地区了。近期,比亚迪刚拿下了加拿大200台电动大巴的订单及印度尼西亚500台电动大巴订单,此外在美国洛杉矶、加州以及荷兰的阿姆斯特丹机场都有比亚迪的新能源车在运行。目前比亚迪的纯电动大巴及纯电动出租车的足迹及已遍布全球6大洲、43个国家和地区、190个城市。未来,在乘用车领域,公司也积极筹划,将新能源乘用车销售到欧美市场。

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