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解析电池管理BMS与SOC精度:如何提高续航?

导读: 现阶段容量较小电池的纯电动汽车,有很多用户反映使用体验很糟糕,那么我们就来讨论两个与之相关的议题:电池能量管理(BMS)和荷电状态(SOC)的精度,看看这两个东西怎样才能助续航一臂之力。

  现阶段容量较小电池的纯电动汽车,有很多用户反映使用体验很糟糕,那么我们就来讨论两个与之相关的议题:电池能量管理(BMS)和荷电状态(SOC)的精度,看看这两个东西怎样才能助续航一臂之力。

  一、能量管理

聊聊影响电动汽车续航里程的BMS和SOC

  首先,我们考虑一下能量分配,在SOC从整个100%到零或者说整个电池能量管理过程可以分解为:上下两段留存的不可用能量(纯电动汽车上下留余更多一些)、可用能量、SOC误差、调节电池温度所需要的能量、容量下降的补偿、插电式混合动力汽车的CS缓冲区(纯电动没有这段)。

  我们所说的能量管理,是严格使用以上的能量区隔,给消费者一个比较均一化的体验。以下图为例,是全分隔,把SOC直接对应一个里程。续航里程和SOC密切相关,SOC不等于实际续航里程。SOC从100%到50%一定比SOC从50%到0跑的路程长。因为SOC越少,电池能量消耗越快。

聊聊影响电动汽车续航里程的BMS和SOC

  续航里程其实是一个很有意思的事情,因为本身就是一个复杂的函数,用P-diagram来表达的话,大概如下:

  可控部分主要是SOC、功率限值和温度管控的算法;扰动部分主要是车辆参数、道路环境(工况),驾驶员的驾驶习惯和SOC的估算误差。

  还有一部分没写:比如夏季和冬季系统性的差异,包括HVAC的功率对整个能量的使用。

聊聊影响电动汽车续航里程的BMS和SOC

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