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德、美、日三国目前新能源汽车发展现状及路线比较

导读: 8月1日,在2016年《新能源汽车蓝皮书》国际论坛上,德国国际合作机构顾问Dominika博士、美国加州空气资源委员会副主席AlbertoAyala以及来自日本汽车工业协会的代表介绍了目前德、美、日三国的新能源汽车现状和发展方向。

  8月1日,在2016年《新能源汽车蓝皮书》国际论坛上,德国国际合作机构顾问Dominika博士、美国加州空气资源委员会副主席AlbertoAyala以及来自日本汽车工业协会的代表介绍了目前德、美、日三国的新能源汽车现状和发展方向。

  德国:2019年之前总计补贴15亿欧元

  据德国国际合作机构顾问Dominika博士介绍,2015年德国客运电动汽车的整体销量为44000辆,建设了5500个充电站,其中1000个为快充站。尽管有着显著的增长率,电动汽车也只占据了德国的整体新车登记1.5%的边际市场份额。制约电动汽车在德国快速占据市场的障碍和中国一样:成本高、里程短以及充电设施不足。

  不过目前德国已经确定了明确的电动交通指标和目标:到2020年电动汽车保有量100万辆,到2030年电动汽车保有量600万辆,并且届时确保德国是国际领先的电动交通供应商、确保德国是国际领先的电动交通市场。

  之所以德国对电动汽车如此重视,Dominika博士认为,关键是德国已经设定了一个明确的二氧化碳减排目标,默克尔总理曾经表示,德国将在2020年二氧化碳减排40%,到2050年减排80%-95%。大力发展电动汽车是实现二氧化碳减排目标的必要条件。而且目前德国促进电动汽车的计划十分广泛,并融入到不同的政策措施中,比如:《国家电力交通发展计划(2009年)》;《国家电力交通平台(2010年)》;《联邦政府电力交通联合单位(2010年)》;《政府电力交通计划(2011年)》;《电力交通法案(2015年)》;《政府气候行动计划2020》;《政府气候保护计划2050(2016年)》等。

  为了达到气候保护目标,德国在2016年5月推出了电动汽车的激励计划:为纯电动汽车消费者提供4000欧元补贴;为插电式混合动力汽车新购买者提供3000欧元补贴;补贴发放遵循“先到先得”的原则,针对汽车售价不高于60000欧元的消费者;补贴发放于2019年结束;延长新能源汽车免税期,为期10年;该计划的总体金额为15亿欧元,其中12亿为购买补贴,由税收收入(6亿欧元)和汽车行业等额提供。自从实施补贴政策以来,BAFA已经收到大约1000个申请。

  美国:到2022年,电动汽车成本与内燃机车辆成本持平

  据美国加州空气资源委员会副主席AlbertoAyala介绍,目前公共领域已经有8千个充电站,不过这个数字还远远不够,要达到10倍以上才能建成完整的充电网络。目前美国共有新能源乘用车80余款、卡车43款可供消费者选择。目前加入加州零排放汽车政策(ZEV)的州已达10个,这一政策由美国加州空气资源委员会(CARB)推动执行。CARB成立于1968年,目的是通过行之有效的措施减少空气污染、保障公共福利及保护生态资源,同时促进加州经济发展。在治理汽车尾气排放方面的主要的贡献是:制定了美国最严格的汽车尾气排放控制标准、对柴油颗粒物排放进行控制、推广了铅、硫、苯等含量较低的清洁能源及零添加剂的汽油。

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