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特斯拉之后 全球各大车企纷纷建设动力电池厂

导读: 近一年来,据媒体报道汽车企业自己建电池厂的消息层出不穷。尾气门事件后肯定新能源发展战略的大众,计划投入数十亿欧元建电池厂。丰田、通用汽车等也有在中国建厂制造电池的计划,还有消息称捷豹、宝马、福特三家汽车制造商正协商合建工厂,来生产电动汽车专用电池。

   7月29日,特斯拉美国超级工厂开幕,这是全球最大的动力电池工厂。2020年全部达产后,每年将生产50GWh的动力电池,超过全球其他地方动力电池产量的总和。

  近一年来,据媒体报道汽车企业自己建电池厂的消息层出不穷。尾气门事件后肯定新能源发展战略的大众,计划投入数十亿欧元建电池厂,而且首个电池厂可能落户中国,来满足自己2025年达到年产销300万辆电动及插电式车型的目标。据消息,丰田、通用汽车等也有在中国建厂制造电池的计划,还有消息称捷豹、宝马、福特三家汽车制造商正协商合建工厂,来生产电动汽车专用电池。

  在国内,早在2014年,一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业共同组建了动力电池研究院。比亚迪、北汽、奇瑞投资生产的部分电池已投入使用。吉利也公布了自己动力电池项目的计划。

特斯拉之后 全球各大车企纷纷建设动力电池厂

  从直接采购到自己建厂

  目前,新能源车企对动力电池的控制方式大致有三种:拥有、参股和采购。之前,直接向电池厂采购电池占多数,松下公司、三星SDI 、LG化学等日韩系公司的电池是主机厂的热门选择。如特斯拉、大众和丰田采购松下公司电池;宝马和克莱斯勒采购三星SDI 公司电池;江淮、广汽也使用三星。

  为什么车企首先选择采购电池而不是自己造?上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示,第一,车企都看好电动汽车,但对电动汽车销量爆发的时间点难以估计,而电池厂投资较大,会占用大量资金,如果时间点把握不准,对企业的影响较大;第二,动力电池不同于电化学体系的电池,生产设备几乎不能通用,现在电池技术突飞猛进,如果未来电池体系发生变化,而自己投资错误,对车企的影响将是灾难性的。

  此外,在新能源汽车推广初期,销量还不大,采购质量较好、成本可控的成熟电池企业生产的电池,对于上量较少的汽车企业似乎是更好的选择。江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉就曾表示,目前因为新能源汽车的销量还不是很大,江淮新能源乘用车方面还将会通过采购方式获取动力电池。未来,如果新能源汽车销量有突破,江淮汽车不排除投资电池厂的计划。

  那为什么各大主机厂纷纷有了建电池厂的计划?

  电池供不应求

  根据中汽协统计,上半年,新能源汽车生产17.7万辆,销售17万辆,比上年同期分别增长125%和126.9%。在一段时间的培养之后,中国成为新能源车的最大市场,新能源销量呈现爆发式增长。市场令人乐观的同时,主机厂们也遇到了一个令人头疼的问题:动力电池不够!

  据报道,比亚迪新能源车曾在上海遭遇退货危机,因为产量不够,上海市诸多比亚迪“秦”预订用户由于遭遇比亚迪经销商的变相加价、长时间提不到车的情况而退订。而据北汽新能源内部人士透露,北汽新能源也出现过因提车时间太长,被用户退订的情况。

  “前几年LG总部会给我们一些出货量的考核,但这两年完全不用了,因为动力锂电池的产能根本就供不应求。”在2015年第3届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,韩国LG锂电池中国市场的授权代理商、松昂科技股份有限公司总经理颜陈杞曾非常开心地向媒体透露。

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