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国家动力电池创新中心在疑虑中前行

导读: 日前工信部组织成立了国家动力电池创新中心(以下简称“创新中心”),希望通过科研单位、院校及企业的协同合作尽快提升国内的动力电池技术水平。创新中心成立之前,国内已有动力电池研发平台。已有研发平台为何还要再建创新中心?二者是什么关系?

  日前工信部组织成立了国家动力电池创新中心(以下简称“创新中心”),希望通过科研单位、院校及企业的协同合作尽快提升国内的动力电池技术水平。

  创新中心成立之前,国内已有动力电池研发平台,即国联汽车动力电池研究院有限责任公司(以下简称“国联研究院”)。国联研究院于2014年9月成立,定位为先进动力电池的研究开发、成果转化和行业服务,主要任务是通过技术创新,带动我国动力电池产业的升级换代。该平台由9家企业合资成立,分别为北京有色金属研究总院、天津力神、一汽、东风、长安、上汽、北汽、华晨及广汽。

  已有研发平台为何还要再建创新中心?二者是什么关系?对此,记者采访了相关专家和企业负责人。

国家动力电池创新中心在疑虑中前行

  ■ 创新中心发起有缘由

  据了解,创新中心基本上由国联研究院的班底组成,在此基础上增加了宁德时代新能源和华鼎新动力基金两家单位,分别出资4000万元和2.7亿元,成为新晋股东。创新中心的外延部分为中国动力电池创新联盟50余家单位,其中包括电池企业、电池材料企业、电池装备企业、高校及研究院所等。

  对于建立创新中心的缘由,北京有色金属研究总院副院长、国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青向记者进行了解释,这是为了使平台的体制机制更加灵活,同时也增加了电池企业话语权。“国联研究院的9家股东中,7家车企1家电池企业,电池企业的话语权太小,为此引入了电池企业宁德时代新能源作为新股东。另外考虑到作为央企的北京有色金属研究总院占比达50%,为避免体制过于僵化不利于发展,引入了政府基金和社会资金,以分散股权使组织结构更加合理。”

  ■ 工作目标显雄心

  熊柏青告诉记者,创新中心的定位与国联研究院一致。在研发方面,创新中心有着明确的规划,进行全产业链的研发布局,包括电池材料、单体电芯、电池模组。目前正在研究的内容有电池正负极材料、电池单体、电池组、电池测试及基础性前沿课题。

  在分工方面,北京有色金属研究总院、科研院所负责电池材料方面的研究;高校、研究院及电池企业进行电池单体方面的研究,电池组需要整车企业参与;电池企业负责商业化应用。

  在熊柏青看来,从实验室到商业化应用仍然需要一个重要环节即成套制造技术开发,创新中心在技术转化方面有一整套方案。目前,研发平台已经建立了一个“原型微缩工厂”,包括具有国际一流装备水平年产2亿瓦时的单体电芯中试生产线,先进正极材料中试线的年产能达1000吨。“在此规模上放大5~10倍就是一个量产工厂,可以输出完整的工业化技术,包括成套制造技术、工艺规范、成套的质量管理体系甚至人员培训。”熊柏青说。

  熊柏青告诉记者,创新中心的最终目的就是建设“原型微缩工厂”,最终的研发成果将采用技术转让的方式,投资股东享有优先使用权,联盟成员次之。技术转让的收益将按股权比例进行分配,知识产权实现共享,但并非免费使用,股东可以用较优惠的价格获得使用权。此外,股东的定向委托研发任务,创新中心将会优先处理。

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