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BMW干货:2025电动汽车锂离子动力电池的发展趋势

导读: 从基础科学技术的发展及产业化两个层面来看,至2025年能够满足电动汽车大规模生产的储能技术,目前只有锂离子电池。而锂电池发展的核心或者说是瓶颈,还是正极材料。

  从基础科学技术的发展及产业化两个层面来看,至2025年能够满足电动汽车大规模生产的储能技术,目前只有锂离子电池。而锂电池发展的核心或者说是瓶颈,还是正极材料。

  面向未来电动化的全面普及,锂电池的整体发展趋势是什么?未来能够实现应用化的正极材料到底有哪些?智电汽车结合BMW以及国内的研究报告,分两次对上述两个问题。

  一、续航里程482 km的BEV,需要多大的能量密度及功率?

BMW干货:2025电动汽车锂离子动力电池的发展趋势

  根据BMW公司的预算,目前用动力电池的功率/能量密度的比值(P/E),衡量新能源汽车的动力体系的需求,混合动力汽车(HEV)的P/E约为15、插电式混合动力汽车(PHEV)约为8、锂电纯电动汽车(BEV)约为3。

  至2025年,如果BEV的续航里程普遍需要满足300 mile,即482 km的需求,电池系统的质量比能量密度至少需要提升2.5倍,功率密度提升1.5倍。

  2015年,目前我国电池系统的能量密度约在100-120Wh/kg左右,提升2.5倍就是250 Wh/kg-300Wh/kg。此外,为保证电池的安全,实际运用的能量一般限制在电池标注能量的80%。

  如果再考虑突然提速、空调使用及环境温度变化时,大电流充放电条件下的负面影响,例如,锂离子移动阻力更大,连接件电阻导致的额外能量消耗等,实际能量密度的提升幅度要求将更高。

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