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解读动力电池创新中心的现状 未来何去何从?

导读: 国家动力电池创新中心是相关政府部门在最高决策机构的顶层设计下,为推动动力电池行业发展而成立,对整个动力电池行业的发展具有十分重要的意义。但令人意外的是,大多数动力电池企业对于参与国家动力电池创新中心并不是很积极。是什么原因造成了这个奇怪的局面呢?

  2016年年初,国务院总理李克强在主持召开国务院常务会议时提出,进一步支持新能源汽车产业的五项措施,首先一项就是加快实现动力电池革命性突破。紧接着,工信部部长苗圩表示工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资本金,正组建动力电池研究院或者动力电池的研究研发平台。

  2016年6月底,国家动力电池创新中心终于宣告成立。工信部相关领导在成立大会上表示,制造业创新中心要解决的是面向行业的共性技术,希望通过制造业创新中心建设,弥补技术创新链条上从实验室产品到产业化之间的缺失环节,解决行业共性技术供给不足问题,形成高水平有特色的制造业协同创新网络和平台。

  应该说,国家动力电池创新中心是相关政府部门在最高决策机构的顶层设计下,为推动动力电池行业发展而成立,对整个动力电池行业的发展具有十分重要的意义。但令人意外的是,大多数动力电池企业对于参与国家动力电池创新中心并不是很积极。是什么原因造成了这个奇怪的局面呢?

  参与的电池企业共四家 投资额较低

  在国家动力电池创新中心成立之时,相关领导人向媒体披露,创新中心以2014年创建的国联汽车动力电池研究院为基础组建,包括国联汽车动力电池研究院和中国汽车动力电池产业创新联盟。

解读动力电池创新中心的现状 未来何去何从?

  资料显示,国联汽车动力电池研究院全称为“国联汽车动力电池研究院有限责任公司”,该公司现有股东9家,分别为北京有色金属研究总院、中国一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、华晨、力神电池,均为国企性质,企业注册资本金5.4亿元。

  据悉,为配合国家动力电池创新中心的成立,国联汽车动力电池研究院有限责任公司采取“自愿、开放”原则,吸纳政府投资、电池企业和整车企业投资入股。目前,国联汽车动力电池研究院有限责任公司已与宁德时代新能源、合肥国轩、万向集团3家电池企业和华盖鼎盛基金公司达成增资协议,股东单位增加至13家,资本金增加至9.3亿元左右。

  也就是说,新成立的动力电池研究中心共有13家股东单位,其中电池企业仅4家。另外,按照现有资本金9.3亿,原有资本金5.4亿计算,新增的三家电池企业和一家基金公司一共只投资了3.9亿元,而之前工信部所称的投资5亿资金,则没有被媒体提及。

  定位和分配机制不明 电池企业表示担忧

  媒体报道称,国家动力电池创新中心将采取“公司+联盟”的运作模式。所谓“公司+联盟”的运作模式究竟属于何种体制定位,让人深感迷惑。据媒体解读,“公司+联盟”中的公司是指“国联汽车动力电池研究院有限责任公司”,据称,该公司将围绕产业链吸纳政府、企业、社会资本,完善股权结构和法人治理结构,提高创新中心的可持续发展能力,按市场化机制运行。

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