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众车企忙建电池厂 为何日产要出售电池业务?

导读: 兵马未动,粮草先行。为了更好的迎接新能源蛋糕抢夺战,车企们纷纷开始投资建立动力电池厂,此时的日产却反其道而行,计划剥离电池业务,这一做法让人不解。

  据外媒报道,日产汽车正打算出售所持有的车用锂电池合资公司的股份,而松下与几家中国企业或将成为接盘者。同时,日产还计划出售其位于美国与英国的自有电池业务。

  该合资公司名为Automotive Energy Supply Corporation(AESC),主要为日产Leaf(聆风)生产锂电池,日产持有51%的股份, NEC(日本电气公司)持有49%股份。

  当前,新能源已经成为了车企们竞争高地,巨大的需求刺激着车企纷纷开始投资建立自己的电池厂。

  特斯拉的美国超级电池工厂已开幕,而大众、丰田、通用也纷纷对外宣布计划建立电池厂。

  在车企们为能更多获取电池产能与技术而绞尽脑汁的时候,日产却反其道而行,将其剥离,这种做法让人不解,日产缘何这样做?

  控制成本为圆自动驾驶梦

  据知情人士称,主要原因是日产认为从外部电池供应商采购电池能够帮助其控制成本。而剥离电池业务后,日产计划将电池业务的开发费投向车辆电动化和自动驾驶等新技术的开发。

  近两年聆风销量表现有些不尽人意,呈下滑趋势。美国是聆风最大的市场,2015年,聆风在美销售全年售出1.73万辆,同比下滑42.8%。

  这意味着其利润空间正在收窄,日产难以通过规模化生产来进一步降低电池生产成本。

  “电池厂投资大,会占用车企大量资金,如果销量表现不好,成本就降不下来,对企业影响较大。这种情况下,通过采购方式获取技术更好,成本可控的成熟电池企业生产的电池,对于车企是更好的选择。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良说。

  即使销量有所下滑,但自2010年上市截止到目前,日产聆风全球销量已达22万,稳坐全球最畅销电动车宝座。

  “聆风一直很受消费者欢迎。上市6年,仅靠这一款产品取得目前的成绩,表现实属不错。由于日产对电池性能与安全要求非常高,所以日产一直聚焦产品本身,不断升级续航里程,并没有急于推出新车。但随着越来越多的竞争者进入新能源市场,销量有所下滑也是正常的。”东风日产启辰事业部副部长李广涛说。

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