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后补贴时代 该谈动力锂电池突破了

导读: 随着新能源汽车政策调整,行业进入高标准的后补贴时代,技术尤其是锂电池技术将是车企获胜的关键。

  2016年8月,国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,联系早前国家发布的乘用车企业平均燃料消耗量(CAFE)和新能源碳汽车积分交易(NEV)同步管理办法,业界认为,国家正用不断趋严的油耗法规,提高传统燃油汽车的成本,逼迫传统车企向新能源汽车转型。

  近年,在环境问题日趋严重、传统能源供应日趋紧张的背景下,我国大力发展新能源汽车,并对生产新能源汽车的车企及配套企业,与购买新能源汽车的消费者都给予了补贴。

  新能源汽车市场因此迅速打开,2015年中国新能源汽车销量接近19万辆,在全球新能源汽车市场占比达到3成。

  补贴是刺激新能源汽车市场的重要因素,不过考虑到企业“骗补”以及新能源汽车推广效果仍旧不理想,国家对新能源汽车行业的补贴优惠正逐年下降。

  后补贴时代 锂电池技术成车企制胜关键

  2016年我国新能源乘用车的补贴金额在2.5万到25万元之间,国家计划2017与2018两年将补贴优惠在2016年的基础上降低20%,2019与2020年的补助标准则在2016年基础上降低40%。

  与此同时,国家也在不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛,技术先进、产品获得市场认可是车企与产品进入上述目录的关键指标。

  随着新能源汽车政策调整,行业进入高标准的后补贴时代,技术尤其是锂电池技术将是车企获胜的关键。

  锂电池是当前新能源汽车的主要动力源,其对新能源汽车至关重要,主要表现在三方面:

  成本。可以说锂电池的成本决定了新能源汽车的成本。比如在纯电动汽车领域,动力锂电池的成本约为整车成本的40%,是电动汽车零组件比重最高的部分。当前,锂电池高昂成本,这导致新能源汽车成本与售价高企,消费者难以承受。因此,早前新能源汽车发展极为依赖补贴。

  续航与充电。目前国内电动汽车续航大多在200公里以下,超过300公里续航的国产纯电动汽车较少。国际上享有盛名的特斯拉电动汽车,续航最高为500多公里,也仅仅是差强人意。更何况,与传统汽车加油的方式相比,电动汽车充电速度慢,且长期多次反复充放电之后,电池性能会出现衰减,续航也会慢慢降低。受续航与充电因素拖累,新能源汽车难敌传统燃油车。

  安全问题。锂电池在激烈的撞击下会发生自燃甚至爆炸等现象,因此为汽车所用的锂电池需要得到很好的保护。遗憾的是,当前锂电池保护技术尚难以让人满意。比如特斯拉电动汽车早前频繁的起火事件,就与其使用7000多节笔电专用锂电池(即18650锂电池),却没有做好电池保护密切相关。

  综上,新能源汽车实现快速普及、车企实现新能源汽车销量迅速增长,未来需要努力提高锂电池技术,比如与锂电池成本和续航相关的材料技术、与锂电池安全相关的Battery Management System(电池管理系统,BMS)等。

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