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新能源汽车产业链之电池正负极

导读: 锂申池正极材料主要有四种技术路线:钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂。负极材料主要是碳,难度不高,价格也平稳,不大会有爆发式增长。

  正极材料

新能源汽车产业链之电池正负极

  正极:目前主要包括磷酸铁锂(LFPO) 锰酸锂(LMO) 镍钴锰多元材料(NCM也成三元材料或者高镍材料)钴酸锂(LCO)。正极材料是锂电池中最为关键的原材料,在电池成本中所占比例30%左右。

  负极:占锂电池材料成本的15%左右,目前常见的负极材料有碳、锡基、含锂过渡金属氮化物、合金类和纳米级负极材料。

  正极材料:正极材料虽然营收不错,但是国内上市公司杉杉股份、当升科技、厦门钨业等公司做的都是毛利不高的三元材料为主。

  负极材料:负极材料主要是碳,难度不高,价格也平稳,不大会有爆发式增长,中国宝安(子公司贝特瑞)、杉杉股份,该环节盈利能力一般。

新能源汽车产业链之电池正负极

  说明:LFPO:磷酸铁锂 LMO:锰酸锂 NCM:镍钴锰多元材料 LCO:钴酸锂

  锂申池正极材料主要有四种技术路线:钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂。

  业界对正极材料性能的考量,主要从 5 个方面:安全性(Safety)、能量密度(Energy)、功率密度(Power)、成本(Cost)、循环寿命(Life),其中能量密度对应续驶里程,功率密度对应输出功率及充放电速率。

新能源汽车产业链之电池正负极

  钴酸锂主要应用于消费类小型电池。

  三元材料和磷酸铁锂主要应用于新能源汽车。

  LMO锰酸锂和三元镍钴锰(NCM)的各项性能最为均衡,综合性能好的优势。具有更高的能量密度、更低的成本。但安全性能稍逊,对电池能量管理系统(BMS)的要求较高。

  磷酸铁锂(LFP)的安全性能最优,能量密度最高。作为正极材料最优提供给公交大巴车是最优选择。大巴士90%以上都是磷酸铁锂电池。

  2016年3月中旬工信部明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

新能源汽车产业链之电池正负极

  由于技术原因,国内产能都以出货量为优势,主要生产三元材料和锰酸锂作为动力电池的主要材料,磷酸铁锂产能较少。

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