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电芯安全技术是电动汽车安全之根本

导读: 日前,万向A一二三系统有限公司工程副总裁陈旸在中国电动汽车百人会2016夏季论坛进行了发言,探讨了电池安全技术方面的问题。

  日前,万向A一二三系统有限公司工程副总裁陈旸在中国电动汽车百人会2016夏季论坛进行了发言。以下为演讲实录:

  各位领导、专家以及各位同仁,大家下午好!非常荣幸有机会在这里与大家共同探讨电池安全技术方面的问题,交流经验。

  今天我要向大家汇报的主要包括公司的简单介绍,我们面临的安全问题的挑战,A123电芯和系统安全方面的技术,以及我们对电池安全技术未来的思考。

  A123技术,大家并不陌生,于2001年启动,是全球最大的低压锂电池的供应商。

  我们主要产品分为四大块:

  第一,混合动力电池,包括12V启动电池和48V的微混电池。

  第二,高压乘用车,即EV和PEV车。

  第三,商用车。

  第四,赛车。我们赛车的目的是通过使用磷酸铁锂的高功率电池,把电池技术推向极致,我们是保时捷919团队的指定供应商。

电芯安全技术是电动汽车安全之根本

  面临的挑战。高能量密度电芯的广泛应用和在电动车本身的广泛应用,给电芯技术带来巨大的挑战。这种挑战大家都清楚,包括电池化学体系、隔膜、阳极、阴极的设计等。全生命周期里边SOC、SOP、SOH的算法,怎么样做到准确,怎么样能把功能安全的理念引入到这个系统当中。还有如何满足12V启停电池的特殊要求。

  质量标准方面。当有成百万、上千万辆的电动车在路上的时候,虽然说两个PPM是很好的指标,但是那个时候两个PPM可能也不够,所以我们需要更高的质量标准。

  在电芯研发技术上, A123从基础研发开始,磷酸铁锂之所以和其他客户的磷酸铁锂不一样,原因就是A123对磷酸铁锂的正极材料有非常深入的研究。其中,第一代的纳米磷酸铁锂技术在市场上得到了非常广泛的应用,现在我们研发了第二代超级纳米磷酸铁锂技术,这个材料和第一代纳米磷酸铁锂技术相比,材料的颗粒从原来的不规则变成了球形的颗粒,材料的直径,原来已经很小了,现在变得更小,材料密度比原来更高,正是由于这项技术突破,使得我们从去年开始在12V锂电池方面的技术得到了提高。原来12V锂电池一直不能在欧洲推广应用的主要原因是低温启动时不如铅电池性能好,但现在跟铅电池一样,甚至比铅电池稍稍好一点点,这是我们的经验,要从最基础的开始进行研究。

  高压电池方面,我们采用同样的理念,还要进行基础的阳极方面的研究,带动整个高能量密度电芯的研发。这种研发包括,当电芯能量密度从200—350Wh/kg的过程中,能量密度得以提高,安全也要保证。A123怎么样能做到这一点?通过广泛参与国际合作,和大专院校、国际组织、研究机构共同合作。这个例子就是和欧阳教授领导的中美清洁能源联合研究中心进行的研究,我们还参与阿贡实验室另外一个项目—实现电芯能量密度从200到300的提升,同时在过程中保证电池安全。同时还包括提高高镍电芯的循环寿命,希望能够降低产品的成本,创造出很多的技术专利,为行业做出贡献。

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