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聊聊电动汽车“趴窝”的实质:与电池SOC等有关

导读: 车主经常提起的“趴窝”,主要是由根据电动汽车剩余里程/SOC(电池剩余容量)的提示,与实际的车辆情况差异之间的问题引起的,实质是电池的SOC、可用能量,转换到真实的可续航里程差距,这是个不确定能开多少公里的事。

  车主经常提起的“趴窝”,主要是由根据电动汽车剩余里程/SOC(电池剩余容量)的提示,与实际的车辆情况差异之间的问题引起的,实质是电池的SOC、可用能量,转换到真实的可续航里程差距,这是个不确定能开多少公里的事。

  一、车主实际境遇

  电动汽车车主其实有典型心理,没有任何驱动(牌照、限行),其实很多人是不愿意尝试买电动汽车的。对一个从燃油车过度到电动汽车(特别是纯电车)的车主来说,一个大问题就是车辆使用的不确定性。

  1.车主的实际境遇

  电动汽车的里程和SOC下降,在后期特别快,初始的参考里程设置的太高,使得这个差值非常大,车主往往需要提前适应。

聊聊电动汽车“趴窝”的实质:与电池SOC等有关

  2.网络上的一些帖子描述了电动汽车的趴窝遭遇

  以国外特斯拉车主的案例来说,使用者开始对电动车是不熟悉的,车主使用的车辆是满电状态,仪表上显示剩余里程为247英里,从出发地Barstow到目的Kingman的充电站距离为209英里,预计的容差有38英里。车主开了高速走的100英里/时,实际的使用过程中:跑的里程要比电能跑的更快,跑了100英里之后,可用里程显示120英里,车主开始焦虑,关掉音响,调暗大屏幕,并且降下速度,以减少电池消耗。离Kingman还有7英里时,电量指示表已经显示零了,在到达目的地前的3英里处,电动车“趴窝”。

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