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补贴退坡大势所趋 新能源汽车崛起之路或半途而废?

导读: 如果某些重要核心技术没有进一步突破,电动汽车也就始终存在半途而废的可能。企业必须审慎预估政策退坡后与燃油车抗衡的情景,理性地配置研发和产能扩建投入。

  近日来笔者和一些整车厂交流了对补贴退坡的看法,部分整车厂重要人士对笔者表示:主张补贴退出的人,对新能源汽车规律性认识是浮浅的, 是不利于行业发展的。

  坦诚的说,这让我感到一种悲哀。根据2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,在“十三五”期间,我国针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策,并逐年降低补贴标准,具体的退坡办法是:2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴标准都实行退坡,其中:2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。2020年以后补贴政策将完全退出,对新能源车补贴的“退坡”政策给出明确时间表,补贴退坡乃至退出是早有基调,乃大势所趋,而想要阻止这样的趋势的人,不过是负隅顽抗罢了。

  新能源汽车发展至今,有相当大的一部企业其实已经做好了应对补贴退坡的准备,甚至已经有部分企业通过降低成本、探索新的商业模式等方式试水无补贴运营,而主张补贴持续的企业大概是脱离了补贴无法生存的吧,这实在是一件让人觉得很悲哀的事。

  后补贴时代企业应思变

补贴退坡大势所趋 新能源汽车崛起之路或半途而废?

  上图为2014-2016年新能源汽车1-7月销量趋势走向图,我们可以明显的发现,2015年与2016年其走势基本保持了一致。究其原因,一方面是由于汽车市场本身具有周期性规律,另一方面是由于政策制定也呈现了周期性规律。如果笔者想偷懒的话,写今年新能源汽车销量数据分析的文章,可直接复制去年的文本。

  上面给大家开了小玩笑,笔者想要表达的是,在目前,新能源汽车市场极大地被补贴圈定,自主品牌发展新能源汽车很大程度上依然依靠政策推动。

  诸位可能也看到了近期如下的新闻报道:新能源汽车补贴迟迟不发,企业压力很大的报道,客车、动力电池叫苦的都有。企业表示,由于去年和今年上半年的国家补贴至今都还没有下发导致企业资金流紧张,整车厂前期垫付了巨额资金用作购车补贴。笔者看来,这是一个非常奇怪的现象,如果仅仅是补贴下发缓慢企业资金营运就出现了问题,那么等到补贴退坡,企业又将如何呢?也许笔者这么说有站着说话不腰疼的嫌疑,但实际上这确实是企业应该去思考的问题。

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