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揭秘:万向增程式电动汽车车型发展前景

导读: 当前纯电动和插电式混合动力是国内新能源乘用车销量的主力,而增程式电动汽车车型有限且销量不高。在这种情况下,万向基于Karma平台和Atlantic平台的增程式电动汽车的市场前景如何?消费者的疑虑有哪些?他们会买单吗?

  自从上周万向计划在杭州量产4款电动乘用车型的消息及其供应商信息曝光之后,万向集团及万向电动汽车公司的网站就处于无法访问的状态。对于本来就很少接触媒体的万向来说,一时间引发了诸多猜疑。

揭秘:万向增程式电动汽车车型发展前景

  在杭州萧山建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目只不过是万向宏伟计划的一部分。

  万向掌门鲁冠球老爷子此前在接受媒体采访时谈及,紧跟国家“十三五”规划,未来万向重点发展三大产业:一是新能源,二是服务业,三是农业。未来十年,万向计划投入2000亿元人民币建设一个占地10平方公里的“万向创新聚能城”。按照规划,这座“城”里面不仅有一流的工厂,还会有一流的生活配套设施,包括员工宿舍和学校。

  按照鲁冠球老爷子的规划,“万向创新聚能城”不仅生产新能源汽车零部件,还包括新能源客车和乘用车。由此看来,完成“建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书”并上报相关部门,万向朝着宏伟目标又迈进了坚实的一步。

  当前纯电动和插电式混合动力是国内新能源乘用车销量的主力,而增程式电动汽车车型有限且销量不高。在这种情况下,万向基于Karma平台和Atlantic平台的增程式电动汽车的市场前景如何?消费者的疑虑有哪些?他们会买单吗?

  调查问题1:万向会在一年内获得纯电动乘用车生产资质?

  对于新建纯电动汽车生产企业来说,生产资质是一个难以逾越的门槛。

  虽然万向集团早在1999年就启动了电动汽车及其关键零部件项目,并且其离子动力电池、电动力总成系统等早已批量应用在新能源客车上,并在一些城市的公交领域运行。但是,万向并没有(纯电动)乘用车生产资质。

  直到今年5月份,万向才获得了新能源商用车的生产资质。5月26日发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第285批)》明确指示“同意在《公告》中设立新能源商用车生产企业,企业名称:万向集团公司”。在获得新能源商用车生产资质的3个月前,也即是2月份,国家发改委通过官网对万向集团在杭州萧山建设年产5000辆新能源客车项目进行了核准批复。

  根据“万向创新聚能城”规划,目前万向已经取得了新能源关键零部件、新能源客车的突破性进展,但是新能源乘用车的攻坚战刚刚开始。

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