侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

其它

正文

走访25座城市 是什么导致中国充电桩利用率低?

导读: 目前中国已经全球新能源汽车最大市场,保有量超过60万辆。但是各地媒体纷纷报道,充电基础设施不普及是制约中国新能源汽车发展的瓶颈。为此笔者2016年走访了25座国内城市,覆盖一线到五线城市,考察充电站数量超过200多座,发现了许多与充电桩行业主流观点不同的问题。

  目前中国已经全球新能源汽车最大市场,保有量超过60万辆。但是各地媒体纷纷报道,充电基础设施不普及是制约中国新能源汽车发展的瓶颈。为此笔者2016年走访了25座国内城市,覆盖一线到五线城市,考察充电站数量超过200多座。发现了许多与充电桩行业主流观点不同的问题,本文将根据一手调研资料分析深层次原因,最后给出观点建议。

(青岛新能源汽车充电立体车库)

  20次出差25个城市

  2016年1至8月作者考察了国内25个城市,在走访过程中,获得了很多一手材料,也总结出一些不被政府和媒体关注的问题。

  这些城市分别覆盖一线到五线城市。

  一线城市:北京、上海、深圳

  二线城市:杭州、南京、重庆、青岛、大连、宁波、武汉、沈阳、西安、郑州、太原、济南

  三线城市:常州、嘉兴、保定、惠州、镇江、扬州

  四线城市:黄石、日照

  五线城市:平湖

  特区:香港

  公共充电桩高速发展vs资源浪费

  调研情况显示,目前中国一、二线城市充电设施发展很快。特别是在北上广深一线城市,局部地区的充电站密度超过加油站。少数加油站也开始为新能源汽车提供充电服务。

  例如,笔者位于上海市浦东新区高科西路的中石油加油站已经安装了两个充电桩,一快一慢。但是大部分已经建成的公共充电桩利用率很低。根据笔者调研的200多个充电站的数据统计,其中没有新能源汽车充电的闲置充电桩占比达到70%,这类充电桩主要分布在人流密度不大的非商业区和郊区。

  在停车位紧张的市区,很多充电桩车位都被燃油车占用,这类情况占比25%。由于考虑经济效益,管理员也听之任之。真正利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩,这类场景占比不到5%。笔者看到最高效率的充电桩是位于北京首都机场第三航站楼附近的新能源出租车充电站,利用率超过90%。

(中国公共充电桩利用率统计图)

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号