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谁来负责新能源汽车电池的回收与利用?

导读: 一般三元锂电池电动车续航200公里算1次完整循环实际可以行驶也在180公里,800次循环可以走14万4千公里,算上正常的衰减,12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下,可以使用10年。但是十年之后呢?这些电池该如何处置?

  据中国汽车工业协会数据统计,2015年我国新能源汽车销量达到33万辆,在政策的大力支持下,这种疯狂式的增长速度仍然会持续。在新能源汽车快速发展的同时,问题也随之出现,首当其冲便是新能源汽车的电池如何回收和再次利用。

  我们查阅相关资料,一款国产品牌的电动车理论上循环寿命在1200-1500次左右,完全充放电循环在800次以上。一般三元锂电池电动车续航200公里算1次完整循环实际可以行驶也在180公里,800次循环可以走14万4千公里,算上正常的衰减,12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下,可以使用10年。但是十年之后呢?这些电池该如何处置?

  目前我们国家尚未正式出台关于回收新能源汽车电池相关标准,只是发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》,而新能源车企,把更等多精力投放在了研发上,对电池回收积极性并不高。

谁来负责新能源汽车电池的回收与利用?

  国外是怎么做的呢? 梯级回收商业模式,举个例子,玩具里拆下来的电池,放到遥控器里接着用。“就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的动力电池仍可以作为储能电池继续服役,动力电池从电动车上退下来后,卖给发电企业、电网或者需要通过蓄电池储能的公司进行再利用。也可运用于低速电动车、家电、路灯等,通过梯次利用延长锂电池的寿命,可达到降低成本的目的。

  望有关部门尽快出台关于能源汽车电池的回收管理办法,而新能源车企不能只关注销量,不能只看到市场的的经济利益,也要承担起相应的社会责任,让新能源汽车真正的环保起来。

谁来负责新能源汽车电池的回收与利用?

 

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