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CATL磷酸铁锂快充技术在新能源客车上的应用

导读: 在快充材料的选择上,CATL以磷酸铁锂为主要正极材料,石墨为负极材料。对于很多人认为的磷酸铁锂不能做快充,王升威做出专业而详细的分析。

2016年12月23日,在2016-2017年度中国客车行业发展高峰论坛上,宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称为CATL)技术部快充专家王升威博士,以《CATL磷酸铁锂快充技术的新能源客车应用》为主题,发表了精彩演讲。

CATL磷酸铁锂快充技术在新能源客车上的应用

王升威介绍,CATL成立于2011年,技术资源储备雄厚,发展迅速:2012年获得国家十二五的重点扶持,跟外资豪华车企宝马公司建立合作;在2013年,CATL与国内著名客车公司宇通形成合作关系;2014年德国分公司建立,2015年院士工作站成立,并入选全国十三五的重点研发项目。2015年销售额排名全球前三,国内前二,预计在今年的排名中有望进一步提升。

CATL是国内唯一一家可与日韩电池企业对标的民族企业,具备资源国际化、客户国际化和人才国际化。企业人力资源雄厚,研发团队超群,从研发设计,到生产,再到测试验证,投产,有强大的资源支撑,奠定了产品安全、可靠、耐久的三大优势。在动力电池的快充技术领域,CATL厚积薄发,成为业界的一颗闪亮新星。

在快充材料的选择上,CATL以磷酸铁锂为主要正极材料,石墨为负极材料。对于很多人认为的磷酸铁锂不能做快充,王升威做出专业而详细的分析。他认为,这样的认识有些“只知其一,不知其二”的片面性。众所周知,普通化学体系的电池,快充时负极会产生副产物,从而影响电芯的循环和稳定性,只能采用可承受快充大电流的负极材料来做到快充。从快充领域的专业性来讲,快充的重点在负极,而对于正极的选择,无论是选三元还是选择磷酸铁锂,都不会影响快充的性能发挥,还有它的可靠性。所以快充技术的核心,在于通过化学体系及设计优化,加速锂离子在正负极间移动的速度,减少或者阻断负极副产物的产生。

但是说磷酸铁锂不适合做快充,又有一定的参考价值,因为传统的磷酸铁锂导电性比较差,影响快充的发热,所以针对以上两个问题,CATL通过的深入的技术研究,创新性地给出了解决方案。

CATL磷酸铁锂快充技术在新能源客车上的应用

在正极上,CATL开发了“超电子网”技术,使得磷酸铁锂具有优异的电子导电性能,可达三元材料的1000倍,同时磷酸铁锂的正极也兼顾了快充电池系统的超高安全性和可靠性。

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