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新能源汽车补贴新政对未来动力电池的材料和构型影响几何?

导读: 近期,中机中心发布通知称,国家工信部相关部门已经发布前五批“推荐目录”集体作废,将全部按照新版补贴政策的要求重新审查。那么,在新版补贴政策所带来的新的技术要求下,未来动力电池的材料和构型会受到哪些影响呢?

近期,中机车辆技术服务中心(以下简称“中机中心”)发布的一则通知在业内引起了不小的震动。该通知称,国家工信部相关部门已经发布前五批新能源汽车推广应用推荐车型目录(以下简称“推荐目录”)集体作废,将全部按照最新要求重新审查。

新能源汽车补贴新政对未来动力电池的材料和构型影响几何?

2016年12月份,国家工信部相关部门接连发布了第四、五批推荐目录。很多业内人士认为,第四、五批推荐目录赶在新版新能源汽车补贴政策出台之前发布,意在解决新能源汽车商品积压问题和明确已售新能源车按原版补贴标准执行。现在看来并非如此。

在该通知的产品技术要求部分,中机中心要求参与重新审查的新能源汽车企业和产品必须符合财建[2016]958号《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的要求,也就是业内所称的新版补贴政策的要求。

政府相关部门对新版补贴政策的重视程度由此可见一斑。那么,在新版补贴政策所带来的新的技术要求下,未来动力电池的材料和构型会受到哪些影响呢?

电池材料上 三元电池不一定力压磷酸铁锂

在新版补贴政策中,新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高,补贴系数越大。其中,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。非快充类纯电动客车电池系统的质量能量密度不低于85Wh/kg,对高于115Wh/kg的按1.2倍给予补贴。

由此,有业内人士分析,补贴系数与电池能量密度挂钩将使三元电池相对磷酸铁锂电池的优势更为明显,三元电池将进一步普及。

然而,随着业界对新版补贴政策的消化和理解,有业内人士提出了不同的观点。

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在相关场合表示,新版补贴政策所依据的电池能量密度是指电池系统的能量密度。三元电池虽然在电芯级别上能量密度和生产技术成熟度上有优势,但是从电池组和电池系统级别来看,相比磷酸铁锂电池,三元电池不一定具有优势。

王子冬指出,以18650三元电池为例,新能源汽车采用18650电芯的电池组能量密度并不高。世界知名电动汽车品牌特斯拉所采用的18650三元电池电芯能量密度约为236 Wh/kg,电池组能量密度却只有104 Wh/kg左右,比一些采用方形磷酸铁锂电芯的电池组能量密度(110 Wh/kg)低。另外,18650三元电池在循环寿命、梯次利用和废旧电池回收方面相比磷酸铁锂电池更没有优势。特斯拉之所以选择18650三元电池,是因为特斯拉当时选择电池时并没有出现方形电池和软包电池,而电池类型一旦选择后,体系无法轻易改变。

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