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磷酸铁锂PK三元材料 输赢市场说了算

导读: 与自2016年11月底备受热捧的三元电池相比,磷酸铁锂电池则显得有点受忽视。新能源汽车补贴政策中对于高能量密度的倾向,使得许多企业将目光转向三元。然而磷酸铁锂与三元之间的PK,谁输谁赢还不能定论。

与自2016年11月底备受热捧的三元电池相比,磷酸铁锂电池则显得有点受忽视。新能源汽车补贴政策中对于高能量密度的倾向,以及十三五规划中“到2020年,国家目标要实现动力电池350wh/kg的能量密度”使得许多企业将目光转向三元,因此有业内人士预测,三元材料有望成为动力电池未来的发展方向,三元电池将迎来爆发性的增长。然而磷酸铁锂与三元之间的PK,谁输谁赢还不能定论。

分析师指出,三元电池是动力电池未来的发展方向,但是受三元电池成本骤增影响,磷酸铁锂电池价格优势逐步凸显;目前磷酸铁锂在能量密度上仍有提升空间,客车市场三元对磷酸铁锂的替换并不会在短期内表现出来,未来储能将是磷酸铁锂重要的潜在市场。因此,磷酸铁锂前景仍然光明。

1、磷酸铁锂在能量密度上仍有提升空间

新能源汽车补贴政策中提出能量密度这一指标,即“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg。专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。”

这一指标对于磷酸铁锂可谓是一个较高的门槛了,磷酸铁锂是磷酸盐体系里面能量密度差不多是最低的一种。目前市场上磷酸铁锂电池系统能量密度水平约在70Wh/kg-80Wh/kg左右,但是如果将把电池中的整个正极的核心物质含量提高到30%以上,那么其能量密度就会大幅度的提升。以富锂体系为例,其做成电池,单电池能量密度就可以达到300Wh/kg以上,完全能够达到120Wh/kg这一标准。

从这一角度上看,磷酸铁锂材料在性能上仍然有进步的空间,在大巴和中端乘用车市场仍然有前景。

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