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比亚迪究竟是不是中国的特斯拉?(下)

导读: 两者都不满足于只做电动汽车这种能源行业的应用端产品,这也是王传福和马斯克真正相似的地方:对能源的兴趣,或焦虑。

OFweek锂电网讯 上篇聊了电动汽车。这篇主要聊太阳能。这是比亚迪和特斯拉经常被拿来比较的原因之一。

比亚迪和特斯拉的差距

两者都不满足于只做电动汽车这种能源行业的应用端产品,这也是王传福和马斯克真正相似的地方:对能源的兴趣,或焦虑。

上次说过,我觉得比亚迪造电动汽车的初心来自电池,而特斯拉的初心是火箭和太空。一个从低到高,一个从高到低,这也完美的反应在了两者对汽车产品布局的策略上,比亚迪的车子是从便宜的、小的卖到贵的( F3DM 到秦到唐),而特斯拉则是从豪华车卖到平民车。( Roadser 到 S 到 X 到 3 )所以,在大众眼里,比亚迪是屌丝,特斯拉是高富帅,虽然都是科技型企业,但是区别是明显的。

一点不假。

比亚迪的市值大概 1400 亿人民币,特斯拉市值 485 亿美元,比亚迪的两倍还多。

但是 2016 年,特斯拉的收入为 70 亿美元,比亚迪营收入超过 1000 亿人民币,特斯拉的两倍多。比例反过来了。

有趣。

汽车作为交通工具,被人类发展出了各种不同乐趣,但最基本的那几种乐趣,都是生物级别的,《速度与激情8》 里讲的都是这种不可描述的乐趣,它与人类的荷尔蒙,肾上腺素之类的相连。这是汽车最本体的乐趣所在。相信我,这绝对不是电动汽车可以带来的。

比亚迪究竟是不是中国的特斯拉?(下)

电动汽车的乐趣在于,最终表现为简单的那种复杂理性。

当你看到汽车自动驾驶准确的操控时你会感到乐趣。

当你看到燃油下降带来环境的变化时估计也会觉得不错。

但这都不是汽车的乐趣。

所以,做电动汽车的人,总该有点别的,更真实的追求。

如果你只是个在城郊开太阳能电站的人,或者只是个一年发射几次火箭的私企老板,估计没多少人会那么在意你和你的公司的一举一动。

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责任编辑:Gerke
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