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电动车废旧动力电池“转世” 麻烦不断

导读: 2015报废动力电池累计为2万—4万吨,但对应的电池回收率只有可怜的2%。2020年预计将有12万—17万吨报废电池,以当前的效率根本就是臣妾做不到。

刚从美国马里兰大学毕业归来,Steve就成为了特斯拉Model S车主。

电动车废旧电池可以“转世” 是什么鬼?

他说:“买小特,是因为我要让大天朝的空气与美帝一样香甜(严肃脸)。小特是我的最佳损友,我开它通勤,它助我撩妹,累了的时候就打开辅助驾驶,我的生活因此充满趣味与科技感。当 5 年过后,电池的损耗开始显现,说好的400公里续航变成200再跌下100的时候,我开始考虑到它陪伴我的时间已经足够长了,作为电动车的小特,完成了它一生的使命。但小特的心脏——电池一定可以转世。通过旧电池回收,我希望它可以每天工作 8小时,为一台 LED 灯提供照明,而这台 LED 灯可能正摆在印度达拉维的贫民窟里,为那里的孩子们提供光明。”

电动车废旧电池可以“转世” 是什么鬼?

“Steve:在我看来,这才是未来应有的样子。”

“电池回收企业:你还真是图样图森破。”

要实现Steve同学理想中的电池“转世”步步维艰。从目前的回收产能来讲,

2015报废动力电池累计为2万—4万吨,但对应的电池回收率只有可怜的2%。2020年预计将有12万—17万吨报废电池,以当前的效率根本就是臣妾做不到。产能低下主要源于两个原因:

回收难度大

新能源汽车普遍采用的锂电池体积较大,且涉及到重金属、电解液以及环保问题,回收过程复杂而危险。比如,包装运输过程中,因为废旧电池状态不稳定,可能产生破损、漏液。如果不对此进行封装和安全处理,很可能造成短路、起火,甚至爆炸,造成人员损失和环境污染。此外,由于回收电池在形态、尺寸、规格、封装形式上花样百出,拆解时就需要多种封装夹具,很难实现大规模批量化拆解。回收不易,再利用就更难。因为即便是回收后的电池,再利用作为家庭储能电池,也要根据储能项目的需求做二次开发,要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须统一。上汽已经开启这方面的研究,但是结果不大好。

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