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全球电动车企“战场”转向动力电池

导读: 上汽集团和宁德时代以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域,建设先进电池和电池系统生产基地。整车领域的龙头企业与电池零部件领域领先者强强联手,积极推动中国新能源核心技术的发展,影响中国新能源产业格局。

6月19日,上汽集团与宁德时代在江苏常州溧阳举行产业化合作项目奠基仪式,双方投资超百亿元在溧阳建设动力电池和动力电池系统生产基地。其中,动力电池项目一期计划于2018年底投产,动力电池系统项目一期计划于2018年6月投产。

由上汽集团和宁德时代不久前共同出资成立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司将分别负责该生产基地的动力电池的开发、生产和销售及售后服务,以及动力电池系统的开发、生产及销售。

合资建厂基于优势互补

在国内,上汽集团是中国最大的汽车集团,去年整车销售量达648.9万辆,营业收入为7564.16亿元,继续在国内市场保持着领先优势。近年来,上汽集团为了进一步推动自身创新转型发展,并更好适应未来汽车产业的变革,提出了“电动化”、“网联化”、“智能化”和“共享化”的“新四化”发展战略。

在“电动化”方面,上汽集团主推新能源汽车,目前已成为国内唯一一家在插电强混、纯电动、燃料电池三条动力电池技术路线上都实现布局的车企,并且在新能源车型方面也已实现A级、A+级、B级和SUV全覆盖。统计数据显示,2016年,上汽新能源汽车全年销量超过2.5万辆,同比增长85%。今年上半年,随着随着荣威ERX5纯电动SUV等新车型的陆续推出,上汽新能源汽车的销量一直保持着稳定增长。

上汽集团已在三条动力电池技术路线上实现布局,并且新能源车型已成为上汽集团销售增长的稳定来源之一,而动力电池作为新能源汽车最重要的零部件,掌控其核心产业链资源对车企而言无疑是战略性的一步。

此次上汽集团为何选择与宁德时代合资兴建电池厂?“因为宁德时代是目前国内最大的具备国际竞争力的动力电池制造商,其动力电池产品已实现为上汽荣威e950和ERX5等车型配套。”上汽集团相关负责人介绍,成立合资公司是基于双方现有技术决定的,可以整合两家企业在电池管理系统和电芯方面的技术研发实力,设计出更加适合新能源汽车的动力电池产品,实现优势互补。

上汽集团认为,通过此番与宁德时代的合作,上汽在新能源领域的产业结构将更加完整,可以有效解决产能储备和动力电池成本问题,并通过互补创新为企业整体升级,调整产品结构开拓了更为广阔的市场,为企业保持持续发展能力提供坚实基础。

据悉,未来合资公司将成为上汽集团内所有下属新能源汽车企业的供应商,包括上汽自主品牌以及上汽合资企业在内,都可以向合资公司采购动力电池产品。“当然,也不排除向其他新能源汽车生产厂商开放的可能性。”

全球车企纷纷兴建动力电池厂

上汽选择与宁德时代合资建设新能源汽车动力电池厂,无独有偶,近年来,随着特斯拉宣布兴建超级电池工厂后,其他全球车企均纷纷开始在动力电池厂方面进行布局。

例如,戴姆勒、大众、通用、宝马、北汽、力帆、华泰、吉利等都已开始自建或合资建设电池厂,其中戴姆勒更是斥资5亿欧元兴建了目前为止欧洲最大的锂电池生产基地。

为何全球车企纷纷从外购电池转向建设电池厂?有业内人士分析,由于动力电池属于核心零部件,是新能源汽车产业链上最关键一款,也是战略性资源。“不管是自建还是合资建设电池厂,对整车企业来说都是希望自主掌握核心资源,特别在市场竞争更加激烈的情况下,如果只从供应商中采购电池,整车厂会变得相对被动。”上汽集团相关负责人指出,同时,合资建设电池厂也能让新能源汽车的动力电池新技术更快被应用到上汽集团旗下产品当中。

除了能够掌控新能源战略性资源之外,成本也是主要原因之一。相关资料显示,作为新能源汽车的核心零部件,动力电池目前占整车成本的40%以上,而整车企业自建或合资建设电池厂无疑会大大降低产品的成本,增强其在市场上的竞争力。例如,有机构预测,当特斯拉超级电池工厂投产后,其造车成本将降低约25-30%。

据了解,上汽宁德项目预计将在2020年形成36GWH的动力电池生产能力,将可与特斯拉超级电池工厂规模比肩。上汽集团也表示,随着越来越多型号的新能源汽车投入规模化量产,销量也将进一步提高,通过新能源产品矩阵的铺设,对动力电池需求的加大,通过合资建设动力电池厂既能增强整车企业的成本管控能力,又可为新能源汽车成本带来进一步的下降空间。“未来,消费者买新能源汽车也会变得更加便宜。”

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