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无线充电恐难商业化 充电还得靠充电桩

导读: 对于我国发展无线充电技术,业内专家们普遍认为要从三个方面加以提升:加大对研发的支持力度,特别针对动态无线充电技术;加快建立电技术标准;推进电动汽车无线充电应用示范工程。

对于我国发展无线充电技术,业内专家们普遍认为要从三个方面加以提升:加大对研发的支持力度,特别针对动态无线充电技术;加快建立电技术标准;推进电动汽车无线充电应用示范工程。

无线充电恐难商业化 充电还要靠充电桩

下班后,汽车准时来到楼下接你,安全地把你送回家。在停车场里,你不用费心,它就自己找到停车位,开始无线充电——这个场景,是许多人对未来出行的畅想。现在,其中的无线充电技术已经从想象变为现实,并加快产业化的步伐。

日前,大陆发布无线感应充电方案,高调进军充电市场,并表示希望这一方案得到普及,“让它无处不在”。高通也对外展示了一项“动态电动汽车充电”新技术,将硬件嵌入道路中,电动汽车驶过即可充电。而此前, WiTricity、Evatran 等新创公司也纷纷与汽车企业合作,开启汽车充电模式的新革命。

发展中的新产业

紧跟国际先进技术发展趋势,近两年,在我国无线充电的热度也不断攀升。

去年,国家发改委、国家能源局下发《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》,指明了我国能源技术革命的总体目标:到2020年,能源自主创新能力大幅提升,一批关键技术取得重大突破。其中,现代电网关键技术创新的重要任务,便是要“突破电动汽车无线充电技术”。

“无线充电的认知度和认可度越来越高。”浙江万安亿创电子科技有限公司总经理杨国勋对《中国汽车报》记者表示,国际上关于无线充电技术的研究已经进行了很多年,但从2007年开始,产品应用才开始加速,到2010年才惠及汽车行业。“但在商业化上,电动汽车的无线充电还属于新兴产业。”他说。

杨国勋还指出,特别是随着辅助驾驶、自动泊车技术的发展,电动汽车无线充电还可以配合无人驾驶,做到自动充电,这也是未来发展的趋势之一。

无线充电恐难商业化 充电还要靠充电桩

与有线充电互为补充

“未来几年,电动汽车充电方式将是车载有线充电与无线充电装置相融合,用户在各种充电设施配置场合都可实现便利充电,从而提高灵活性,促进电动汽车的推广和使用。”中兴新能源汽车有限责任公司无线充电产品经理闫如胜对记者说。

据介绍,与有线充电方式相比,无线充电设备占地面积小、充电便利性高;充电设施可无人值守、后期维护成本低;在相同的占地面积下,相比于传统的充电桩充电,可服务的电动汽车数量更多,增大了空间利用率;不存在漏电的可能性,安全性高。不过,无线充电并非完全取代有线充电,而是其在安全、防盗、自动认证缴费等方面的优势,更适合行业利用这项技术建设无人值守充电站。

曹刚表示,定制化的车型,如在某些特定路线运行的公交车等,可能会率先普及无线充电。此外,他预测,未来在高速公路上可能会较快普及无线充电,实现车辆边行驶边充电。

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