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电动汽车普及 还有哪些障碍要突破?

导读: 电动汽车似乎一直都处于一种不温不火的状态:新能源的概念隔三差五就会被“炒”一次,但真正出现在日常生活中的电动汽车却并不多,这是怎么回事?

OFweek锂电网讯 近年来,随着科学技术的进步和公众环保意识的提高,新能源汽车应运而生,其中人们比较耳熟能详的是电动汽车。但电动汽车似乎一直都处于一种不温不火的状态:新能源的概念隔三差五就会被“炒”一次,但真正出现在日常生活中的电动汽车却并不多,这是怎么回事?

电动汽车真正普及还有哪些障碍?

首先需要明确的是,在汽车领域,以新能源为燃料的确是目前人们所期待的一种发展方向。因为与传统汽车(比如汽油汽车等)相比,大部分新能源汽车在行驶过程中的确更加环保。就电动汽车而言,中国汽车研究中心副主任吴志新在媒体采访时表示,目前电动汽车的碳排量约为0.82千克/千瓦时,而汽油汽车的碳排放量一般为2.8千克/升~3.1千克/升。将同级别的电动汽车和汽油汽车进行比较,电动汽车每百公里耗电13千瓦时~15千瓦时,汽油汽车每百公里耗油6升,因此,电动汽车和汽油汽车每百公里的碳排放量分别为10.7千克~12千克和14.8千克~18.6千克。由此可以看出,电动汽车在行驶过程中更加环保。

但电动汽车发展了这么多年,为什么没有在我们的日常生活中普及呢?

1、核心技术有待提高。吴志新在接受《中国质量报》采访时表示,与美国、日本等国家相比,我国电动汽车产业还存在许多不足,比如动力电池的大规模生产控制能力、动力电池的一致性与可靠性、系统集成能力等仍比较落后,电机、电控等核心零部件技术也有待提升。

2、配套设施不完善。比如电动汽车需要有配套的供电设备(充电桩等)为其充电,但目前这类供电设备并没有在居民区等地方普及。

3、相关政策未出台。据媒体报道,我国目前还没有出台统一、规范的政策,而不同地区对电动汽车等新能源汽车的态度也不完全相同,有些地区仍然停留在“规划”层面,这就使电动汽车很难在全国范围内畅行无阻。

此外,电动汽车的环保性也受到了一些专家、学者的质疑,这些质疑主要来自于对电动汽车全生命周期的考量。据央广网报道,环保部机动车污染防治中心副主任丁焰认为,“单纯从环境的角度讲,电动汽车在整个生命周期中并不一定很环保”。丁焰表示,电动汽车虽然从排放的角度来说比较环保,但其在充电过程中需要消耗一定的电能,这就增加了发电的压力,进而间接地给环境带来了污染。所以在电动汽车的发展过程中,还需要统筹考虑发电设施、能源结构等多重因素。

责任编辑:Gerke
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