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解析:2017年新能源汽车补贴政策

导读: 2017年-2018年国家补贴政策也正式出炉,新政策在2016年补贴力度的基础上退坡20%,同时规定地方补贴上限不得超过中央补贴的50%。以下是具体的电动车优惠政策补贴。

2017年-2018年国家补贴政策也正式出炉,新政策在2016年补贴力度的基础上退坡20%,同时规定地方补贴上限不得超过中央补贴的50%。以下是具体的电动车优惠政策补贴。

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补贴政策总览

国家补贴

2017年的补贴额度出来后算是情理之中的,但并不像之前那样容易获得了,因为此次针对纯电动车新增了3条新规定,而对插电式混动车则新增了 1 条新规,只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外,2017年补贴政策是从1月1日开始执行的。

针对纯电动车新增的3条新规定:

1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg 的按 1.1倍给予补贴。

3、纯电动乘用车产品,按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600kg时,Y≤0.012×m+2.5;m>1600kg时,Y≤0.005×m+13.7。

相信除了“老年代步车”,目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的,但是高于 120Wh/kg 几乎还没有(有的还没上市,要么就是进口);其实第2和第3条的细则都是在给厂商提要求,因此我们不用去深究,只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。

电动车优惠及政策补贴:针对插电式混动车新增的1条新规定

针对插电式混动车新增的1条新规定

1. 工况纯电续驶里程(参配、图片、询价) 低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

插电式混动车的纯电续航低于80km时,发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的70%;而纯电续航高于80km时,对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第3条规定才行。总的来说,只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。

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