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动力电池全生命周期有标可依

导读: 目前,三项标准尚属于推荐性标准,规格尺寸和余能检测标准运行一段时间后,将根据产业发展情况及时修订,《编码规则》则将尽快用于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中。三项标准正式实施后,将促进我国电动汽车标准化迈上新台阶。

我国电动汽车标准化又有了新进展。7月12日,国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了3项电动汽车用动力电池标准,分别是《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(以下简称“规格尺寸标准”)、《汽车动力蓄电池编码规则》(以下简称《编码规则》)、《车用动力电池回收利用余能检测》(以下简称“余能检测标准”),并于2018年2月1日起正式实施。

三项标准分别对应了动力电池的不同使用阶段,覆盖了从设计到回收利用的全过程。记者从一位参与标准制定的相关专家处了解到,目前,三项标准尚属于推荐性标准,规格尺寸和余能检测标准运行一段时间后,将根据产业发展情况及时修订,《编码规则》则将尽快用于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)中。三项标准正式实施后,将促进我国电动汽车标准化迈上新台阶。

三项标准覆盖电池全生命周期

新能源汽车全生命周期包括开发、生产与使用、回收三个环节,动力电池作为新能源汽车的核心部件,也面临着同样的三个环节,新颁布的三项标准正好覆盖动力电池的全生命周期,也就是说,从今往后,动力电池全生命周期将有标可依。

在动力电池产品尺寸上,一直以来,由于电池材料的多样性和配方的千差万别,使得动力电池品类繁多,但目前所有的电池外形并不因此而复杂多样,归结起来分为三类:圆柱形、方形和软包电池,也因此,有限的外形分类为规格尺寸统一提供了基础。在此基础上,规格尺寸标准出炉,其中规定了电动汽车用动力蓄电池单体、模块和标准箱尺寸。也对上述三种外形电池分别提出了直径、宽度、厚度、极柱高度、极柱位置等技术参数要求,各个参数分别适用于乘用车和商用车。

而在动力电池编码方面,记者了解到,之前我国并没有统一的汽车用动力电池编码的标准。上述相关专家告诉记者,此次《编码规则》的制定,不仅要求企业将编码标注在电池包上,在电池单体上也要求进行编码标注。编码内容包括两个方面:设计信息和生产信息,方便今后追溯。

余能检测标准则规定了车用废旧动力蓄电池余能检测要求、检测流程及检测方法,便于动力电池余能的再利用。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣在《中国电动汽车标准化工作路线图(第一版)》发布会上曾说,动力电池的这三项标准是路线图的重要组成部分,将推动我国新能源汽车健康发展。

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