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动力电池“群雄割据” 谁将成为赢家?

导读: 动力电池界资本动作不断,风声四起,进入群雄割据时代;另一方面,低端产能过剩、仍难突破的技术瓶颈,也制约了动力电池发展,随着《汽车动力电池行业规范条件》的可能出台,动力电池或将迎来洗牌。

OFweek锂电网讯 作为新能源车的“心脏”,动力电池已成车企与资本的必争之地。最近,动力电池圈热闹非凡,上汽与宁德时代强强联合,比亚迪拆分电池业务外销电池,金沙江创投10亿美元欲盘活日产的AESC,特斯拉来华后电池国产也可期待……一方面,动力电池界资本动作不断,风声四起,进入群雄割据时代;另一方面,低端产能过剩、仍难突破的技术瓶颈,也制约了动力电池发展,随着《汽车动力电池行业规范条件》的可能出台,动力电池或将迎来洗牌。

动力电池“群雄割据” 谁将成为赢家?

疯狂合作:外资纷纷入局

今年以来,外资车企纷纷在中国寻求合作,不但个个表示要推出新能源车,而且近期要建电池厂的消息也逐渐四起。动力电池不再只是印象中特斯拉、比亚迪以及电池厂商的玩物,德系的造车巨头们意识到加速布局的必要性。

7月5日,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊和戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯,在两国领导人的见证下再度握手,签署了新的战略框架协议,这距离6月初双方初次签署框架协议仅仅过去一个月,效率之高令人叹服。根据框架协议,双方将共同向北京奔驰合资公司增资50亿元,除了生产电动车,双方明确表示会建立电池工厂,用在奔驰将来的纯电动车上。值得一提的是,这也是目前国内首个车企之间的合资型动力电池厂。梅赛德斯-奔驰集团负责生产的董事马库斯·谢弗指出,这将成为奔驰全球生产网络中德国之外的首个动力电池工厂,“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步。”

宝马方面,目前i3纯电动车已经在华上市,沈阳工厂也有高压电池中心在建,奥迪也曾提出,未来十年内,四分之一的销量将是纯电动车或插电式混动车。至于大众,也在华成立了第三家合资厂家,将与江淮汽车共同生产纯电动乘用车,尽管外界也曾盛传二者还将成立电池工厂,但在双方目前的公告中尚未提及这一点。

资本与电池厂剑指产业上游

业内普遍认为,以德系为代表的一大拨外资厂家,纷纷以合资形式在华布局新能源车乃至动力电池产业,自然与意识到国内新能源车市场“不可逆”的趋势有关。但如今在新能源量产车里,具有动力电池最高话语权的,恐怕仍是代表美国与日本电池势力的特斯拉,其超级电池的水平,一定程度上代表着当前量产新能源车“心脏”的天花板。至于自主品牌里,被戏称为“电池厂”的比亚迪,也自称是除特斯拉外第二个拥有全面“三电”技术的汽车厂商。国际代表特斯拉以及国内代表比亚迪,从汽车销量上来说自然还无法与巨头们匹敌,但单论动力电池,却有着其他厂商艳羡的布局。

特斯拉日前给予南都记者的回复就表示,会在全世界寻求合适的建厂机会,在中国,到今年底就会有明晰的国产计划。同样有消息指出,特斯拉与松下开发的电池,未来也有进行国产的计划,毕竟只有国产电池,才能在成本和政策上,对上中国市场的胃口。

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责任编辑:Gerke
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