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钛酸锂产业链发展:微宏动力电池技术引关注

导读: 近年来,钛酸锂电池在技术研发和市场应用方面都取得了长足的进步,受到越来越多的关注,微宏动力作为一家布局钛酸锂电池较早的企业,在业内多被提及。

OFweek锂电网讯 “在全球6个国家、140多个城市,超过15000辆搭载微宏动力电池的电动汽车在运行,目前已累计安全运行15亿公里,且无一起因电池产生的安全事故。”7月6日,在中国化学与物理电源行业协会主办的“2017第一届钛酸锂电池产业链专题讨论会”上,微宏动力高级研发副总裁刘文娟博士的主题演讲引起与会者的浓厚兴趣。

钛酸锂产业链发展:微宏动力电池技术引关注

微宏动力高级研发副总裁刘文娟博士

近年来,钛酸锂电池在技术研发和市场应用方面都取得了长足的进步,受到越来越多的关注,微宏动力作为一家布局钛酸锂电池较早的企业,在业内多被提及。在这场以钛酸锂电池为主角的讨论会上,刘文娟与业内人士分享了微宏动力对于电动汽车发展的思路以及钛酸锂电池技术的最新研发进展。

号脉市场 剖析动力电池真正需求

据统计,自2009年起,我国汽车产销量已连续8年位居全球第一,2016年产销突破2800万辆。尽管我国新能源汽车累计推广超过100万辆,在全球同类市场的占比超过50%,但在庞大的汽车市场中,其份额微乎其微。

从市场应用看,新能源汽车推广难的症结在于动力电池——价格高、寿命短,安全性和能量密度都难以达到用户要求。此外,动力电池成本占电动汽车总成本的40%左右,电芯不可维修,PACK成本高企,这些都是目前新能源汽车推广的短板。

刘文娟认为,市场真正需要的是在满足安全、可快充和长寿命基础上的高能量密度电池,这也是微宏动力一直坚持的研发路线。她表示,首先,安全要放在首位,出现安全问题,将是乘客、电池企业、新能源车企的“不可承受之重”;能量密度要满足300公里以上的续驶里程;可快充要能够确保机动性,快充不能对电池造成伤害;要保证动力电池与电动汽车同寿命。

“在实现以上指标的基础上,提高能量密度,降低生产成本,用户接受了才有可能将其大规模推向市场。”刘文娟对电池中国网表示。

电动汽车的推广不仅要找准用户的痛点,还要解决自身的痛点,国家政策的单方面推动并非长久之计,政策“断奶”之后,电动汽车产业的发展终归要依靠市场调节和企业自身的内生竞争力生存。

鸡蛋悖论 微宏动力支招破解之道

新事物的发展有太多共通之处,就连遇到的问题也极为相似。氢燃料电池汽车的推广一直被“先建加氢站OR先生产氢燃料电池汽车”所困扰,电动汽车的发展也有着同样的烦恼。

买了电动汽车无处充电,电动汽车的应用也会受到阻碍;如果先建充电桩,电动汽车的推广跟不上,无车充电,充电桩公司也不愿做“雷锋”。如何破解“鸡与蛋”的悖论?微宏动力倡导的“清洁城市交通”战略不失为一剂良药。

这种战略的切入点是电动公交车的刚需。城市对电动公交车存在刚性需求,电动公交车的行驶路线、运行里程以及所需电池容量基本固定,对动力电池的成本、寿命、机动性、快充性能有着较高要求,而钛酸锂电池能很好地满足这些需求。刘文娟介绍了微宏动力提倡的推广模式,即按照“电动公交车—电动出租车—电动乘用车”的推广顺序,逐步将电动汽车和充电桩推广到城市及其周边。

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责任编辑:Gerke
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