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那些卖掉的电池 最后去了哪儿?

导读: 最近,国金证券公开了他们的电池回收研究报告。与此同时,《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》国家标准宣贯会将在近日举行。

今年年初,工信部、商务部、科技部已联合印发《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》。其中备受关注的新能源动力电池回收利用问题,被列入重大试点示范工程。

那些卖掉的电池 最后去了哪儿?

最近,国金证券公开了他们的电池回收研究报告。与此同时,《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》国家标准宣贯会将在近日举行。

其中,《拆解规范》已于今年5月公示发布,并将于今年12月1日正式开始实施。《余能检测》则已经通过报批,有望在明年正式发布实施。

电池回收问题重回市场关注的风口浪尖。

废弃电池的危害

国金证券的数据显示,2015年中国锂电池总产量47.13Gwh,其中,动力电池产量16.9Gwh,占比36.07%;消费锂电池产量23.69Gwh,占比50.26%;储能锂电池产量1.73Gwh,占比3.67%。

据国金证券测算,到2020年,动力锂电池的需求量将达到125Gwh,报废量将达32.2Gwh,约50万吨;到2023年,报废量将达到101Gwh,约116万吨。

废弃电池有哪些危害?资料显示,废弃动力电池得不到妥当、有效的处置,将威胁环境和人类健康,影响社会可持续发展。

目前,动力电池以锂离子和铅酸电池为主。铅酸电池中的镉、铅本身就是重金属,一些回收站把电池拆开,倒掉对环境有污染的酸液,私自拆卸回收铅,再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的处理。

环保宣传场合几乎处处可见这样的科普:“一颗小小的纽扣电池,可以污染600立方米的水,相当于一个人一生的饮水量。”如果是重达200公斤的动力电池呢?

锂电池被称为“绿色电池”,原因在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素,但这并不代表它就是绝对的无污染产品。事实上,动力锂电池的正极材料,存在造成重金属污染的可能,电解质也有很强的腐蚀性和毒性,容易产生有毒的化学气体,同样危害人体健康。

中国工程院院士杨裕生曾表示:“所有电池都是化学品,在废电池处理中,如果制度不严、管理不善、技术落后,都可能污染环境。”

电池报废后它们去了哪儿?

时下,新能源汽车正逐渐步入回收利用这一阶段。

一般情况下,驾驶新能源汽车5年左右便需要面临换电的问题,对于高频使用车型如出租车、公交车等,其换电的需求则更为迫切。

在笔者参加的锂电大数据百强寻访活动的华北站中,曾与西安市的一位开电动出租汽车的司机聊天。他说,他们的车子,电池衰减速度相当于快,刚开始使用的时候,续航里程可以达到350公里,但不到一年的时间,续航里程已缩减至270公里左右。电池衰减超过了20%。

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