搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

吃“软”怕“硬”或成动力电池发展趋势

导读: 近几年来,在国家政策的调控下,各大整车企业对新能源车型产品和供应链进行了大调整,带动了电池行业整体新一轮的发展。在上半年公布的6批公告中,参与配套的电池高达85家。

作为新能源汽车的最核心部件和产业商业化破局的关键,动力电池产业的发展一直受到各界的关注。近几年来,在国家政策的调控下,各大整车企业对新能源车型产品和供应链进行了大调整,带动了电池行业整体新一轮的发展。在上半年公布的6批公告中,参与配套的电池高达85家。

吃“软”怕“硬”或成动力电池发展趋势

值得一提的是,软包装电池在这一过程中,显示出了强劲的增长力。据相关研究机构统计,2015年国内方形、圆柱、软包锂电池产量分别为17GWh、10.1GWh、19.8GWh,占比分别为36.4%、21.5%、42.3%,软包电池占比已经超过方形和圆柱电池。2016年前三个季度,受新能源汽车市场波动等因素影响,方形、圆柱电池产量环比都出现了不同程度的下滑,只有软包电池产量环比上升,国内软包电池前三季度产量达13Gwh,其中,第三季度环比增长达20%。

目前,北汽、长安、东风等国内中高端新能源乘用车产品上,都开始采用软包动力电池。LG、AESC等国外动力电池企业也启动了软包电池的大批量生产。

“软包电池未来将在乘用车上得到广泛应用,成为新能源汽车市场的主力军。”北京国能电池科技有限公司(以下简称国能电池)常务副总经理张景舒说。

资料显示,目前,主流的锂电池封装形式主要有三种,即圆柱、方形和软包。

圆柱形锂电池生产工艺成熟,成本较低,产品良率以及电池组的一致性较高,散热性能优于方型电池,便于多种形态组合,适用于电动车空间设计的充分布局。但由于采用钢壳或铝壳封装,自重较高,比能量相对较低。

方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料,内部采用卷绕式或叠片式工艺。由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产,所以市场上有成千上万种型号,导致工艺难以统一。

相比之下,软包电池的包装材料和结构使其拥有一系列优势。比如重量轻,软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%,较铝壳锂电池轻20%;内阻小,软包电池的内阻较锂电池小,可以极大的降低电池的自耗电;循环性能好,循环寿命更长;设计灵活,外形可变任意形状,可根据客户的需求定制,开发新的电芯型号。

从最近几年的市场发展趋势来看,软包电池的占比越来越高,有专家预计,未来软包电池的市场份额有望超过50%。

海通证券发布的研究报告显示,软包电池未来在动力领域拥有极大发展空间。该报告指出,软包电池相比目前主流技术路线,质量较使用铝壳轻20%、可获得更高的能量密度,具有更好的安全性,循环次数更高;软包电池在国内锂电池整体市场的占有率约为35%,在3C领域已经证明了其优越性,但是在动力电池这一子环节的占有率估算尚不到10%。国内动力软包电池尚处于起步阶段,未来具有极大的发展空间。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: