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燃料电池市场如何走出死循环?

近日,“2017年(武汉)燃料电池技术与产业发展高峰论坛”在武汉落幕,论坛上,来自氢能和燃料电池及零部件的研发、生产企业的相关负责人,就相关议题展开了深入探讨。这个“没有套话,只有干货”的论坛,一句话概括,就是围绕燃料电池当前所处的循环困局展开讨论。

因果效应:燃料电池遭遇循环困局

燃料电池这两年的发展有目共睹,产业链也在逐渐完善,然而不可否认的是,整个产业链仍在一个循环着的困局中寻求突围。

这个困局可以描述为:

客户:产品价格不具备竞争力,燃料供应不充分,就不会购买燃料电池所搭载的产品;

燃料电池企业:燃料电池不能大批量生产的时候,降成本谈何容易;

OEM:燃料在大范围内供应,客户有购买意愿的时候,才会大规模生产;

燃料供应商:燃料电池应用不被接受,且没有大规模商业化的时候,不可能大规模供应燃料。

这样一系列环节,环环相扣,上下游之间相互作用,互为因果,一个领域的突破需要其上游或下游提供条件。比如,加氢站建设即受下游市场的影响。清华大学汽车工程系副主任李建秋教授曾向笔者介绍,一天加注200公斤氢气的加氢站,目前需要1000万人民币左右(不含土地成本)。如果要支持70兆帕的加氢站,费用会更高一些。

如此看,即使有国家补贴加持,成本依然不低,如果下游用户不接受燃料电池产品,加氢站的经营者何时能够回本?加氢站数量少,下游用户不愿采购燃料电池产品,燃料电池生产企业、零部件制造企业也会受到影响。

资本试探:介入燃料电池领域的最佳窗口期已到?

论坛上,笔者注意到国金证券等资本机构的身影。在燃料电池逐渐向好而又困难重重的阶段,资本开始投石问路。会议期间,有不少证券机构和企业反复提出同一个疑问——现在燃料电池产业链企业是否已经盈利?资本及中小企业介入燃料电池领域的最佳窗口期是否到来?

中国科学院大连化学物理研究所燃料电池研究部部长邵志刚表示,燃料电池发电的前景肯定没错,大趋势亦是如此,只是企业要能坚持下去,什么时候赚钱尚不能给出具体时间点。

新研氢能源科技有限公司CTO/IEC国际标准召集人齐志刚透露,很多燃料电池零部件企业已经开始盈利,但燃料电池电堆生产企业以及整个产业链,2020年在国内有望盈利。

潮州三环集团股份有限公司是一家专注先进材料研发和生产的企业,2004年,公司与美国固体氧化物燃料电池领军企业Bloom Energy公司合作开发,至今已有6代技术升级,烧结密度与电导率已经接近理论值。2016年,该产品产量约200MW,营收约3亿元人民币。2017年,公司已经有超过100万片电池在客户端使用。公司究院副院长陈烁烁现身说法:“我们实际上没有赚大钱,从2004年开始一直投到2012年,投了8年,有时候一年的投入高达一两千万,如果没有前面8年的坚持,估计没有赚钱的时候。”字里行间,目前公司还是盈利的。

英美铂业是全球领先的铂族金属生产商,公司的一个重点关注领域就是铂族金属的工业需求,特别是加快燃料电池的应用普及。英美铂业营销有限公司亚太区贵金属营销及拓展总经理孙国江表示,公司成立了中国基金,致力于燃料电池和氢能相关的股权投资,同时寻找加氢站建设行业合作伙伴。

笔者发现,在英美铂业已经投资的国外燃料电池企业,其中就有氢燃料电池界的翘楚——巴拉德动力系统公司,该公司从1983年开始研发燃料电池,目前主要业务是质子交换膜燃料电池产品的设计、开发、制造和服务等。

再回到开始的问题:资本介入燃料电池领域的最佳时机是否已经到来?用一句带着“鸡汤”味道的话回答——资本在保持谨慎的同时,也应该保持自己灵敏的嗅觉,大家都能看到的机会,还叫商机吗?

市场表现:燃料电池尚需努力

近年来,燃料电池终端产品逐渐推广开来,但由于受加氢站等燃料供应设施以及相关知识的普及程度所限,燃料电池在市场终端的应用尚未大面积普及。

2015年,上汽推出续航400公里、“无污染,零排放”的荣威750E燃料电池汽车;

2016年,福田汽车集团推出欧辉系列12米和8.5米级别的燃料电池大巴,福田汽车联合清华大学、北京亿华通科技股份有限公司等,研发出拥有核心技术的燃料电池整车及支持设备;

2017年4月,上海车展期间,福田欧辉燃料电池大巴正式上市发售,并斩获批量订单;

6月2日,雄韬股份发布公告称,参股公司北京氢璞创能科技有限公司与国达氢能源科技有限公司签署了价值1.2亿元的500套30kW车用燃料电池电堆订单,并计划于2017年底前陆续交货装车,这些燃料电池电堆将被安装在氢璞与国内多家一流整车厂合作开发的燃料电池客车与物流车上,并在多地的公交线路和物流园运营;

2017年8月,北京亿华通科技股份有限公司张家口基地首台氢燃料电池发动机正式下线,该基地首条产线设计产能为2000台/年,这将对下游燃料电池客车带来有力推动。

然而,业内人士透露,燃料电池客车能够量产的企业并不多,比如,较为成熟的上汽申沃燃料电池大巴,还未量产;宇通燃料电池大巴最快量产或延伸至2020年。

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