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青岛造汽车电池充电20分钟 能从青岛跑到内蒙古

导读: 着新能源汽车,从青岛一口气行驶1000公里到了内蒙古,找到充电桩10分钟充80%、20分钟充满;电池寿命与汽车同寿命;铁钉扎进电池,不爆炸、不起火、不冒烟。

开着新能源汽车,从青岛一口气行驶1000公里到了内蒙古,找到充电桩10分钟充80%、20分钟充满;电池寿命与汽车同寿命;铁钉扎进电池,不爆炸、不起火、不冒烟……

可能很多人觉得现在的技术还达不到,但这样的场景并非遥不可及,只要有一颗青岛制造的电池当“心脏”,就能让梦想照进现实――中慈(青岛)新能源汽车制造有限公司研发生产的多项镍锰锂离子动力电池,具有能量密度、充电速度、续航里程、使用寿命、安全性能和工作温度6项世界领先技术,并已在中国、美国、日本、韩国等取得技术专利权。

一节电池制造要“过五关斩六将”

新能源汽车的动力电池是怎么生产出来的?

11月24日,记者在位于平度经济开发区的中慈(青岛)新能源汽车制造有限公司看到,一节小小的电池,要经过近300米长的无尘、控温、控湿智能生产线,历经30天“过五关斩六将”后才能被激活并正式使用。

青岛造汽车电池充电20分钟 能从青岛跑到内蒙古

△在中慈公司化成车间,工作人员对新生产的单芯电池进行首次充电激活。 邢志峰 摄

记者尝试单手拿起由100支电池单体电芯组成的电池模块,发现颇为费劲。而安装到车上的动力电池组,则是由30余个电池模块组成的,总重量高达300公斤,单个电池组充满电后,可供汽车行驶约300公里。

在智能生产线上,一台“庞然大物”吸引了记者的目光。机器约有两米多高、十多米长,上面密密麻麻都是生产部件。原来这是锂电池卷绕机,在这里,电池的正极、负极、隔膜纸等材料会以卷绕的方式组合成电池电芯。

沿着生产线,就能见到整个电池生产的核心――注液部分。记者见到两排密闭的透明盒子,做调试时只能从外面伸进手并戴着手套作业,因此被工人形象地称为“手套箱”。在自动注液线的“手套箱”中,每支单体电芯都要被注入极重要的一种物质――六氟磷酸锂,是电解液成分最重要的组成部分,约占到电解液总成本的40%以上,电池能不能导电、导电效果好不好就看它了。因此,为了保证六氟磷酸锂液体不受影响,“手套箱”中的相对湿度要控制在1%以下。

“大气中不存在绝对的干空气,因此相对湿度控制在1%以下,可以说是极高难度,但又极为必要。”中慈(青岛)新能源汽车制造有限公司总经理杜洪彦告诉记者,公司生产线基本都对外界环境要求苛刻――有的需要无尘,一有灰尘就会影响材料性能。有的需要控温和控湿,环境不达标制作工艺就无法实现。

到了这时候,许多电池已经因为检测不合格而被淘汰了,可经历这么多高难的步骤、严格的检查后,小电池也只是有了“躯体”,还没有“电”。

在化成车间,记者见到新生产的单体电芯正在一排一排地接受“激活”。但“激活”前它们还要在老化车间静置15天,因为新生产出来的电池,内部性能尚不稳定,需要放置到电子稳定后,才能接受6到8小时“激活”。整个“激活”全过程由机器智能完成,不合格的会实时在屏幕上显示出来,工作人员就会把它剔除。

最后,2000毫安时、2600毫安时、2800毫安时三种规格的单体电芯,还要经过测试,将性能基本一样的组装进一个电池模块,进而组装出可供新能源汽车使用的动力电池组。“现在每日产量是20万支单体电芯,逐步提产后,我们能达到40万支。”杜洪彦说。

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