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国际巨头争相布局 动力电池行业将进入洗牌期

导读: 随着新能源汽车的快速发展,动力电池厂也开始了扩产潮,加之国际电池巨头纷纷投向中国市场,动力电池产业的竞争进一步加剧,电池行业即将进入洗牌期。

随着新能源汽车的快速发展,动力电池厂也开始了扩产潮,加之国际电池巨头纷纷投向中国市场,动力电池产业的竞争进一步加剧,电池行业即将进入洗牌期。

据中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍,目前动力电池在不断扩产,预计到2017年底,动力电池整体产能有望达到2280亿瓦时,同比增长125%。今年前三季度,国内动力电池的产量累计达到了315亿瓦时,但新能源汽车的装机量约为147亿瓦时。因此,“动力电池行业确实存在很大的库存,行业竞争激烈,很多企业不得不压价销售,产能扩张将进一步造成行业产能的严重过剩。”

国外电池企业加剧行业竞争

中国新能源汽车市场较大吸引了国际电池巨头在华布局。早在2015年,三星SDI建在西安高新产业开发区的动力电池工厂就正式投产,LG化学在南京的新能源电池项目也已于2015年年底竣工,松下不仅在大连兴建了汽车锂电池工厂,还在去年战略投资了北京联动天翼科技有限公司,双方在乘用车、低速电动车及物流车用动力电池系统,储能用电池系统及解决方案等方面开展合作。

不过,目前国内电池企业仍然占据了中国市场的主要份额。

《中国新能源汽车产业发展报告(2017)》显示,2016年国外电池企业总配套量为4.8亿Wh,占比仅为1.7%,而国内企业的配套量占比则高达98.3%,为276.6亿Wh。“主要是搭载外资企业电池的新能源汽车均未能进入推荐目录,这导致外资电池企业始终被排除在主流市场之外,现阶段主要是让国内电池企业之间展开充分的竞争。而由于产能过剩,一些小而散的电池企业将面临被淘汰的局面。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示。

相较于国外电池企业,出于劳动力资源方面的优势,国内电池企业可以使用人力为主的半自动化生产线,其制造成本较低,因而具备低制造成本的竞争优势。此外,由于中国新能源汽车发展较快,中国已经形成锂离子电池相对完整的产业链,在锂离子电池材料的配套方面也占有一定的优势。在产业政策没有放开的情况下,国外企业想要打入中国市场要在高技术水平之上降低成本。以松下电池和北京联动天翼战略合作为例,松下通过采购本土原材料可以降低成本,有利于打开生产局面,也在一定程度上为补贴和进目录做了一些基础准备工作。

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