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2018新能源汽车退坡方案即将出炉 看企业怎么做?

导读: 12月18日,彭博社发布一条消息,我国财政部正在草拟一项政策,促使地方政府取消新能源汽车补贴,以解决地方保护主义问题并控制政府支出。消息又称,北京市可能在2018年率先退出地方补贴。目前这两条消息尚未得到相关部门证实。

12月18日,彭博社发布一条消息,我国财政部正在草拟一项政策,促使地方政府取消新能源汽车补贴,以解决地方保护主义问题并控制政府支出。消息又称,北京市可能在2018年率先退出地方补贴。目前这两条消息尚未得到相关部门证实。

2017年即将过去,对于新能源汽车整个产业而言,接下来的这两周可不是偷懒的时候。犹记得2016年底,媒体发布了至少五个版本的补贴调整标准,如快充标准是否列入补贴条件等。12月29日,四部委正式发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,标志我国新能源汽车补贴政策从2017年正式退坡,并按照原计划以每年降幅20%的比例逐步退出。

相较于去年,当前传出的补贴调整方案更具威慑力。如退坡幅度40%以上、续航里程150公里以下的产品补贴归零、地方政府从2018年开始退出补贴等。

事实上,每每有退坡政策的消息传出,都牵动着企业神经。那么,在2018年退坡方案即将出炉之际,整车、动力电池,甚至上游的电池材料供应商,谁能继续分得红包,谁又要看紧市场大盘呢?

整车喊了几年的“狼”真的来了

近日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了一篇文章,题为《电动汽车发展态势深度观察及对一些热点问题的看法》。文中他写道:“补贴退坡之日即是外资大举进入之时,中国电动汽车市场竞争将非常惨烈。”

他认为:“尽管我们在电动汽车上有相当的积累,但是电动汽车的门槛相对较低,不像燃油车那么高,凭国外车企的实力要追赶上来并不特别困难。国外车企公布的资金投入,都是上百亿欧元/美元的量级,而反观国内车企,投资只有几个亿,因此未来的竞争不可小视。”

且不论已经明确布局的大众、宝马,福特未来五年将投入45亿美元,向全球市场投放13款新能源车型。

根据天风证券最新公布的数据显示,2017上半年全球新能源汽车销售44万辆,同比增速47%,其中海外增速38%。第三季度,欧洲和中国市场销量增长迅猛,分别为75664辆和154078辆,同比增长50%和70%,由于新车等候效应和特斯拉Model3生产推迟,美国市场销量43356辆,同比下降约2%。

天风证券预测,2017年全球新能源汽车(EV+PHEV)总销量在110万辆左右。

2018新能源汽车退坡方案即将出炉 看企业怎么做?

2015-2017年全球新能源汽车销量汇总

从今年第二季度可以看出,欧洲市场(乘用车)的增速超过中国市场,日本市场在继续推进节能型汽车的同时,也出现了纯电动或混合插电式车型。如2018款日产Leaf,搭载40千瓦时锂离子电池组,续航里程可达到378公里,该款车在日本本土上市一个月,销售并交付4000辆,明年1月将进入美国、加拿大及欧洲市场。

海外新能源汽车市场兴起,以及中国发展新能源汽车战略不动摇,这些外部环境给了包括大众、宝马、福特、日产等汽车巨头们更多信心和把握,因此,他们加速新能源汽车发展战略已是板上钉钉。

当然,前景无限的中国市场是国外车企加快布局的真正原因,诚如陈清泰所言:“补贴退坡之日正是外资大举进入之时。”眼下,欧系车进入得较早,通用、福特等美系车企也坐不住了。通用计划在2020年前在中国市场投放10多款新能源车型,日产、雷诺预计在2018年向中国市场推出首部电动车型等。

未来两年重点车型跟踪

2018新能源汽车退坡方案即将出炉 看企业怎么做?

2018新能源汽车退坡方案即将出炉 看企业怎么做?

扼腕叹息还是壮士断腕?

由于国外车企技术积累深厚、品牌影响力大,发展电动汽车势头猛,因此国内自主品牌不可忽视和低估外资的竞争。

“现在当务之急,在于国内几大企业,如一汽、东风解放等的迅速转型。”预感到狼要来了,陈清泰表示:“一旦看准,要有壮士断腕的勇气。”

当老大哥一汽、东风还处在“被转型”中时,长安和北汽相继宣布“到2025年禁售燃油车”的规划。尽管业内对此态度冷静,但是不得不让企业反思,随着财政补贴逐步退出,守业者转型慢了,那将面临更大的困境和挑战。

“断腕”的含义不仅于此。对于那些起步较早、在国内外市场慢慢站稳脚跟的自主品牌而言,只有技术和产品向“高质量”看齐,才能及时应对2018退坡方案。如继续加强电动汽车专用平台建设,通过技术创新提高续航里程、降低成本、保障安全等,从而满足退坡后的消费需求,继续占领市场。

这对依赖财政补贴的客车企业尤为重要。网传客车、专用车退坡40%,有机构分析,年底是新能源客车的放量期,短期有望刺激市场,而2018年车企将承受较大压力,利润受削,倒逼车企不断提升技术,优胜劣汰。

“我们早已经在精益生产、材料成本、技术等方面都做了调整,每年公司降本也是有效果的。”一位新能源客车企业负责人向中国电池联盟透露。在他看来,技术创新是企业的发展核心,精益生产、质量的把控,更是企业是否长时间立足产业的先决条件。

同时他提出,考虑到动力电池价格占到了整车的40%,公司有意进入动力电池行业,实现电池组装和控制,以解决产品质量和成本问题。 

作者:朱龄 

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