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欧阳明高:300wh/kg动力电池已研发成功 丰田固态电池不稀奇

导读: 让特斯拉Model 3限于难产的就是其著名的动力电池2170,据说比能量约为280瓦时/公斤。

  让特斯拉Model3限于难产的就是其着名的动力电池2170,据说比能量约为280瓦时/公斤。

  最新的消息是,中国的高镍三元锂电池,比能量超过300瓦时/公斤,已完成研发。中国电动车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高明确指出,宁德时代、天津力神、国轩高科等几只团队,已经基本实现了300瓦时/公斤动力电池的研发。

  欧阳明高指出,国家原计划希望在2020年,达成比能量达到300瓦时/公斤动力电池的量产目标,是确定无疑的,甚至有机会冲击比能量350瓦时/公斤。

欧阳明高:300wh/kg动力电池已研发成功 丰田固态电池不稀奇

  2018年1月7日,在中国电动车百人会举行的一次媒体发布会,该组织执行副理事长欧阳明高发表演讲,就2018年-2030年,全球动力电池的技术路线,阶段性目标以及热点问题进行阐述。

  一些重要的观点简介如下:

  1、2020年,产业化的300瓦时/公斤的动力电池取得了实质性突破,单体比能量达到350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤是我们力争的目标。

  2、中科院宁波材料所跟赣锋锂业合作,正在推进产业化,计划2019年量产固态锂离子电池

  3、丰田做的不是全固态锂金属电池,做的是固态锂离子电池,它的负极是石墨类(因此难度是小很多的)。

  4、锂硫、锂空气电池方面,目前国内外进展相对缓慢,2017年没有看到突破性的进展。

  5、全固态锂电池会在2025-2030年之间取得突破。

  更详细内容,请看欧阳明高先生的演讲全文:

  今年年会(1月21日)做报告我也将代表总体专家组,做技术报告。技术问题非常多,我现在重点关注有三个问题:电池、电耗、充电。

  第一个,零部件层面、核心技术层面我想动力电池肯定是关键,燃料电池当然也很关键,我现在挑一个年度进展最大的,因为技术进展太多了。

  第二个,整车技术。我今年关注的不是里程,是电动车的电耗,这是当前整车集成技术的核心问题。我今年年会也会讲这个问题。

  第三个,从整个新能源汽车推广应用的系统工程来讲,充电技术正在经历需求大增长,技术大发展的时期。需要重点关注。

  所以我在百人会年会大概会讲这么三个问题,但今天我只挑一个问题,就是纯技术的电池问题。

  一、国内动力电池的主要技术进展。

  第一方面,2020年要产业化的300瓦时/公斤的动力电池取得了实质性突破。

  目前新能源汽车专项里面有三个团队:一个是宁德时代新能源、一个是天津力神、一个是合肥国轩。这三个团队目前基本上采用的技术路线大同小异,正极高镍三元,负极是硅碳。这个电池技术指标已经接近应用要求,可以说有重大进展。

  比能量都已经达到目标了,宁德时代的能量密度达到304瓦时/公斤,其他两家也差不多。循环寿命上,宁德时代也基本上在1000次左右,当然还有部分企业安全性标准还没有完全满足,宁德时代安全性也全部通过。

  300瓦时/公斤的单体,大概能做出200-210瓦时/公斤的电池系统,因为他们基本上是软包电池,不是方形电池。

  我们2017年年底、2018年年初单体能量密度大概达到230瓦时/公斤,系统大约150瓦时/公斤。

  在2018、2019年我们还需要再提高50~70瓦时/公斤,这个我认为是可以做到的。至于在2020年,单体比能量达到350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤是我们力争的目标。

  第二方面,到2025年时,希望冲击单体电池400瓦时/公斤的产业化目标。

  单体300瓦时/公斤,变的是负极从碳变成硅碳,要达到400瓦时/公斤我们要变的是正极。目前可选的正极有好几种,我们“新能源汽车重大专项”取得突破性进展的是高容量富锂锰基正极材料。

  有两个单位承担了前沿基础项目,一个是中科院物理所,改善了富锂锰基正极循环的电压衰减。达到的指标是100周之后电压衰减降到了2%以内,应该说这是一个重大的进展。

  另外一个是北京大学的团队,首次研制出了比容量400毫安时/克的富锂锰基正极,对于400瓦时/公斤应该是没有问题的,甚至可能更高。

  第三方面,更加前沿的,是固态电池。

  固态电池国内有多家研究机构和产业单位在做,包括中科院青岛能源所、中科院宁波材料所,中科院物理所等,也包括宁德时代新能源、中航锂电等。

  最近中科院宁波材料所跟赣锋锂业合作,正在推进产业化,计划2019年量产固态锂离子电池。

  应当说固态电池无疑是2017年全球电池领域最热的一个技术名词,所以下面我以固态电池为例来介绍全球动力电池技术热点。

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