欧阳明高：300wh/kg动力电池已研发成功 丰田固态电池不稀奇

　　让特斯拉Model3限于难产的就是其着名的动力电池2170，据说比能量约为280瓦时/公斤。

　　最新的消息是，中国的高镍三元锂电池，比能量超过300瓦时/公斤，已完成研发。中国电动车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高明确指出，宁德时代、天津力神、国轩高科等几只团队，已经基本实现了300瓦时/公斤动力电池的研发。

　　欧阳明高指出，国家原计划希望在2020年，达成比能量达到300瓦时/公斤动力电池的量产目标，是确定无疑的，甚至有机会冲击比能量350瓦时/公斤。

　　2018年1月7日，在中国电动车百人会举行的一次媒体发布会，该组织执行副理事长欧阳明高发表演讲，就2018年-2030年，全球动力电池的技术路线，阶段性目标以及热点问题进行阐述。

　　一些重要的观点简介如下：

　　1、2020年，产业化的300瓦时/公斤的动力电池取得了实质性突破，单体比能量达到350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤是我们力争的目标。

　　2、中科院宁波材料所跟赣锋锂业合作，正在推进产业化，计划2019年量产固态锂离子电池。

　　3、丰田做的不是全固态锂金属电池，做的是固态锂离子电池，它的负极是石墨类（因此难度是小很多的）。

　　4、锂硫、锂空气电池方面，目前国内外进展相对缓慢，2017年没有看到突破性的进展。

　　5、全固态锂电池会在2025-2030年之间取得突破。

　　更详细内容，请看欧阳明高先生的演讲全文：

　　今年年会（1月21日）做报告我也将代表总体专家组，做技术报告。技术问题非常多，我现在重点关注有三个问题：电池、电耗、充电。

　　第一个，零部件层面、核心技术层面我想动力电池肯定是关键，燃料电池当然也很关键，我现在挑一个年度进展最大的，因为技术进展太多了。

　　第二个，整车技术。我今年关注的不是里程，是电动车的电耗，这是当前整车集成技术的核心问题。我今年年会也会讲这个问题。

　　第三个，从整个新能源汽车推广应用的系统工程来讲，充电技术正在经历需求大增长，技术大发展的时期。需要重点关注。

　　所以我在百人会年会大概会讲这么三个问题，但今天我只挑一个问题，就是纯技术的电池问题。

　　一、国内动力电池的主要技术进展。

　　第一方面，2020年要产业化的300瓦时/公斤的动力电池取得了实质性突破。

　　目前新能源汽车专项里面有三个团队：一个是宁德时代新能源、一个是天津力神、一个是合肥国轩。这三个团队目前基本上采用的技术路线大同小异，正极高镍三元，负极是硅碳。这个电池技术指标已经接近应用要求，可以说有重大进展。

　　比能量都已经达到目标了，宁德时代的能量密度达到304瓦时/公斤，其他两家也差不多。循环寿命上，宁德时代也基本上在1000次左右，当然还有部分企业安全性标准还没有完全满足，宁德时代安全性也全部通过。

　　300瓦时/公斤的单体，大概能做出200-210瓦时/公斤的电池系统，因为他们基本上是软包电池，不是方形电池。

　　我们2017年年底、2018年年初单体能量密度大概达到230瓦时/公斤，系统大约150瓦时/公斤。

　　在2018、2019年我们还需要再提高50~70瓦时/公斤，这个我认为是可以做到的。至于在2020年，单体比能量达到350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤是我们力争的目标。

　　第二方面，到2025年时，希望冲击单体电池400瓦时/公斤的产业化目标。

　　单体300瓦时/公斤，变的是负极从碳变成硅碳，要达到400瓦时/公斤我们要变的是正极。目前可选的正极有好几种，我们“新能源汽车重大专项”取得突破性进展的是高容量富锂锰基正极材料。

　　有两个单位承担了前沿基础项目，一个是中科院物理所，改善了富锂锰基正极循环的电压衰减。达到的指标是100周之后电压衰减降到了2%以内，应该说这是一个重大的进展。

　　另外一个是北京大学的团队，首次研制出了比容量400毫安时/克的富锂锰基正极，对于400瓦时/公斤应该是没有问题的，甚至可能更高。

　　第三方面，更加前沿的，是固态电池。

　　固态电池国内有多家研究机构和产业单位在做，包括中科院青岛能源所、中科院宁波材料所，中科院物理所等，也包括宁德时代新能源、中航锂电等。

　　最近中科院宁波材料所跟赣锋锂业合作，正在推进产业化，计划2019年量产固态锂离子电池。

　　应当说固态电池无疑是2017年全球电池领域最热的一个技术名词，所以下面我以固态电池为例来介绍全球动力电池技术热点。