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展望2018:产能过剩将是动力电池挥之不去的阴霾

导读: 在上一篇文章中,我们展望了电动汽车未来的发展趋势,韩国的SNEresearch对于电动汽车的发展比较乐观。

  在上一篇文章中,我们展望了电动汽车未来的发展趋势,韩国的SNEresearch对于电动汽车的发展比较乐观,认为在2025年时PHEV和BEV的销量将达到汽车总销量的21%左右,大众和日产都将销售超过200万辆电动汽车,在这一预测下SNE认为2025年,动力电池行业将成为一个979亿美元的巨大市场。

  当然并不是所有的人都对于电动汽车产业的发展如此乐观,例如美国艾尔西汽车市场咨询有限公司(LMCAutomotive)就持有相对保守的态度,LMC认为目前电动汽车的在全球汽车销量中仅占比1%左右,美国占比更低,2025年,美国电动汽车需求预计仅为2.4%,全球不到10%。我们姑且采用SNE比较乐观的数据来展望动力电池的未来发展趋势。

  在上一篇文章中,我们就提到随着动力电池的需求不断扩张,动力电池将占据锂离子电池需求的主流。根据SNE的预测截止2025年,动力电池的市场份额将占据整个锂离子电池市场份额的82.2%左右,将对锂离子电池行业产生决定性的影响。

展望2018:产能过剩将是动力电池挥之不去的阴霾

  动力电池的市场需求会随着电动汽车产业的发展快速发展,预计在2025年动力电池的市场需求将达到1243GWh,年复合增长率达到46%,全球前十大电动汽车生产商(大众、日产、通用、丰田、现代、特斯拉、FCA、本田、BYD)的动力电池需求量将达到874GWh,占整个需求量的70%左右,表明电动汽车行业竞争会持续加剧,产业聚集度将会持续增加。

展望2018:产能过剩将是动力电池挥之不去的阴霾

  随着动力电池的行业的快速增长,广大动力电池厂商的角力也已经开始,从2017年前7个月的出货量来看(SNEresearch的调查数据),中、日、韩三国企业是动力电池市场的绝对主角,松下依然处于绝对领先地位,2017前前7个月出货量相比2016年增长32.5%,2017年市场份额比2016年提高1.3%,达到24.9%。处于第二梯队的是韩国的LG化学、中国的CATL和BYD,特别是LG在2017年出货量实现了大幅度增加160.7%,市场份额增加超过一倍达到11.7%,紧随其后的CATL稳扎稳打出货量增加22.7%,市场份额小幅降低,为10.3%。但是比亚迪在2017年前7个月的出货量反倒是出现了降低,市场份额出现了小幅降低,小编认为这可能与BYD的锂离子电池仅仅供应自家电动汽车有关,随着BYD动力电池开始供应其他电动汽车厂商,这一状况相信会有很大的改观。

展望2018:产能过剩将是动力电池挥之不去的阴霾

  根据对主流车企的供应商调查(SNEresearch数据),目前各大车企的第一大动力电池供应商主要为韩国LG和SDI,丰田和特斯拉则采用松下的动力电池,国内厂家BYD凭借着自家产业链的优势,也占据了一席,CATL则凭借着为多家厂商提供动力电池(如日产联盟、大众、通用、现代-起亚、宝马等车企),也在动力电池市场上站稳了脚跟。

  不过在国内,受到新能源汽车补贴政策的限制,动力电池的供应还是主要以国产动力电池为主,为广大的国内动力电池厂商提供了一个喘息的机会,但是这一优势将会随着补贴政策的取消而失去,届时广大动力电池厂商需要凭借着自身的成本控制和产品技术与国内外动力电池大厂正面拼杀,这才是对广大动力电池厂商的真正大考。

展望2018:产能过剩将是动力电池挥之不去的阴霾

  虽然动力电池在未来会有巨大的市场需求,但是从短期来看,动力电池还将继续面临产能过剩的困扰,2017年动力电池产能过剩达到157%,此后随着需求的增加,产能过剩的情况将有所改善,但是直到2023年产能过剩的现象才会得到彻底解决,2023年动力电池的市场需求,将首次超过供给,并且这一缺口将达到10%,并且产能不足的状况会持续加剧,2025年这一缺口将达到27%。

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