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展望2018:中国有望成为动力电池质量强国

导读: 2017年已经成为过去时,在这过去的一年里,动力电池迎来了巨大的发展,可以说2017年是动力电池最好的一年,也是最坏的一年。

2017年已经成为过去时,在这过去的一年里,动力电池迎来了巨大的发展,可以说2017年是动力电池最好的一年,也是最坏的一年。

在政策的大力推动下,新能源汽车产业快速发展,处于产业上游的动力电池行业也享受到了政策的红利,广大动力电池厂商纷纷扩大产能,希望能在这一波新能源的浪潮中分一杯羹,国内厂商CATL和BYD出货量分别位居全球第三和第四(2017年1-7月份数据),风光无限。同时2017年也是动力电池产业最坏的一年,这一年在政策红利的巨大刺激下,广大动力电池厂商疯狂扩充产能,大量产品涌入市场,产能过剩,利润急剧下滑,恐怕不久动力电池行业就会出现惨烈的竞争。

展望2018年,将是大浪淘沙的一年,随着补贴政策的退坡和产能过剩的加剧,必将有一批技术实力较弱的动力电池厂商成为牺牲品,我们希望2018年中国能够从动力电池数量大国转变为质量强国。

展望2018:大浪淘沙,中国有望成为动力电池质量强国

综观锂离子电池的发展,动力电池正在逐渐成为锂离子电池产业的绝对主力,2016年是锂离子电池产业的分水岭,在2016年以前,IT产品是锂离子电池的主力军,在这之后,动力电池的需求将持续快速增长,根据韩国SNE research的预测,全球动力电池产值在2020年将达到317亿美元,在2025年将达到979亿美元,作为一个千亿美元级的巨大市场,必将吸引众多的玩家参与其中,技术竞争和资本竞争必将持续加剧,动力电池市场将会从蓝海转变为一片红海。

展望2018:大浪淘沙,中国有望成为动力电池质量强国

鉴于动力电池对于锂离子电池行业的决定性作用,在展望2018年动力电池的发展之前,我们需要首先对电动汽车产业的发展进行一下预测。

小客车

2017年多国纷纷推出禁止燃油车销售时间表,与此相对应的是众多汽车厂商分别投入巨资研发新能源汽车,大众公司计划在2025年推出80款电动或者混合动力车型供消费者选择,戴姆勒-奔驰则计划在2022年为其旗下所有的车型提供电动版本的选择,随着市场上可供选择的电动汽车的种类的增多,电动汽车的市场份额也将逐渐增加,据乐观估计到2025年PHEV和BEV将占据全球汽车销量的21%左右。

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在电动汽车产业快速发展的同时,整个行业的竞争也会日渐加剧,呈现出“强者愈强,弱者去死”的格局。根据SNEresearch的预测,未来全球前十大电动汽车厂商将占据全部电动汽车市场71-77%的市场份额,根据预测大众和日产在2025年将会卖出超过200万台电动汽车,成为电动汽车产业最大的赢家,庆幸的是我们在前十大电动汽车厂商看到了三家中国厂商——BYD、吉利和北汽。

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商用车

商用车,如大巴车、卡车等也将是电动汽车发展的重要阵地,特别是电动大巴车、城市公交车、港口物流车等由于行驶路线和时间相对固定,因此非常适合采用电动车。作为率先发展起来的电动大巴车,目前在公交系统已经得到较多的应用,在之后还将继续快速发展,根据预测到2025年电动大巴车将占据整个大巴车市场的41%。相比于电动大巴车,电动卡车起步相对较晚,今年特斯拉刚刚发布电动卡车Semi,BYD开始在美国市场是推广电动卡车,由于电动卡车无污染、低成本的优势,电动卡车占据的市场份额也在逐年增加,据预测到2025年电动卡车将占据12%的市场份额。

展望2018:大浪淘沙,中国有望成为动力电池质量强国

在电动大巴车方面中国厂家具有绝对优势,在排名前十的电动大巴车厂商中,中国厂家占据了9席(宇通、金龙、比亚迪、中通、北汽江淮、中国中车、广通和亚星),并且这一优势还将持续扩大,在2025年排名前三的宇通、金龙和BYD在市场份额上将占据绝对优势。在电动卡车方面,则是日产、通用和丰田的天下,国内仅有长安和东风两家上榜,而且这一差距还在持续还将持续扩大,长安、东风以及广大的国内厂商还需要继续努力,奋力追赶,争取缩小与日产、通用等汽车厂商的差距。

展望2018:大浪淘沙,中国有望成为动力电池质量强国

电动汽车产业的发展是动力电池行业的风向标,从SNE research的预测来看,未来随着电池成本的降低,技术的提升,电动汽车产业将迎来快速发展的机遇,在2025年小客车市场PHEV和BEV将占据全部销量的21%左右,电动大巴将占据41%左右的份额,电动卡车将占据12%左右的份额,动力电池的产值将达到979亿美元,对于电动汽车产业而言,这将是一场空前绝后的盛宴,是任何人、任何厂家都不想错过的。国内汽车厂商除了大巴车厂家外,无论是小客车和卡车生产商与国外厂家还存在一定的差距,需要奋力追赶,缩小差距,利用国家补贴的优势迅速占领市场,提高中国在电动汽车产业的话语权。

撰稿:凭栏眺

作者:新能源Leader

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